автомобильный рынок
Мировые автоконцерны подвели итоги продаж своей продукции в России в 2002 году. В среднем реализация новых иномарок через официальных дилеров увеличилась на 40% по сравнению с 2001 годом. Представители компаний такими итогами довольны. Однако российские аналитики полагают, что результаты могли бы быть намного лучше.
В прошлом году сбыт автомобилей в России увеличился для всех иностранные марок, кроме Mercedes, Chevrolet и Fiat. Вслед за традиционными лидерами — Daewoo и Skoda сразу четыре компании — Toyota, Renault, Mitsubishi и Nissan преодолели восьмитысячный барьер продаж. Как и в 2001 году, дилеры сделали ставку на относительно дешевые и наиболее дорогие модели. Самый высокий спрос по-прежнему на иномарки стоимостью от $8 тыс. до $17 тыс.— Daewoo Nexia (продана 7701 машина), Ford Focus (3572), Hyundai Accent (3174), Nissan Almera (2475), Peugeot 307 (2597), Peugeot 206 (2208), Kia Rio (1766), VW Golf (1276), Renault Symbol. Лучшие результаты показали недорогие модели, собираемые в России и СНГ,— Daewoo (СП "УзДэуавто", Узбекистан), Ford (ЗАО "Форд мотор компани", Всеволожск), Kia ("Автотор", Калиниград), Skoda (ЗАО "Еврокар", Украина). В 2003 году владельцы сборочных производств планируют как минимум удвоить выпуск и реализацию своей продукции. Например, по информации президента "Форд мотор компани Россия и СНГ" Хенрика Нензена, к началу января у завода Ford во Всеволожске, запущенного в октябре прошлого года, было уже 6300 оплаченных заказов на Ford Focus. В 2003 году компания надеется продать в России 18 тыс. автомобилей, из них 13 тыс. Focus местной сборки.
Главной причиной роста продаж автомобильные компании считают увеличение доходов граждан России. На втором месте — развитие дилерской сети и удобных форм продаж: лизинга и реализации в кредит. Правда, при продаже автомобиля в кредит продавцы стараются компенсировать сиюминутную потерю прибыли за счет 30-40-процентного увеличения страховых тарифов, а это не всегда устраивает провинциального покупателя.
Несмотря на бурный рост числа дилеров в регионах (у некоторых компаний за год их число увеличилось в два-три раза), серьезной проблемой остается неравноценное качество услуг для столичных и провинциальных покупателей. Решают ее компании по-разному. Так, по информации сотрудника российского представительства VW Константина Шапрана, немецкий концерн обязал всех своих региональных дилеров предоставлять услуги по кредитованию и лизингу. При этом ответственность за выбор банка лежит на продавцах. В "Форд мотор компани", наоборот, жестко централизовали эти услуги: структурное подразделение компании Ford Credit обслуживает всю дилерскую сеть. Правда, такая политика приводит к перекосам в пользу москвичей и петербуржцев — Русьбанк, банк "Петровский" и Международный промышленный банк, с которыми работает Ford, не обладают развитой филиальной сетью в регионах, а с другими банками, как сообщили в "Форд мотор компани", "договориться не удалось".
Отметим, что год назад аналитики прогнозировали, что в 2002 году дилерам удастся реализовать 150-160 тыс. новых машин. Нынешний результат — 110 тыс. автомобилей — с точки зрения прошлогодней оценки можно считать провалом. На фоне падения спроса на отечественные автомобили (по предварительным данным, в России в 2002 году выпущено 980 тыс. легковушек — на 20% меньше, чем в 2001-м, и далеко не все они реализованы) результаты продаж новых иномарок могли бы быть лучше. Но, как полагают аналитики, значительную долю клиентов у официальных дилеров отобрали продавцы подержанных иномарок и "серые" дилеры. Летом и осенью прошлого года в ожидании введения заградительных пошлин на автомобили старше семи лет они привезли в Россию более 500 тыс. подержанных машин (в 2001 году — 381,5 тыс.).
Тем не менее смелые планы автоконцернов на 2003 год независимые аналитики считают вполне реалистичными. Во-первых, потому, что вряд ли сбудутся надежды лоббистов отечественного автопрома на повышение таможенных пошлин на иномарки старше трех с половиной лет (см. справку). Кроме того, по мере повышения цен на российские автомобили (последние модели АвтоВАЗа и ГАЗа за год подорожали на $900) иномарки начинают успешно конкурировать с ними по цене. "После приведения наших новых 'Лад' в порядок они стоят уже не $6 тыс., а все $8-9 тыс., то есть попадают в ту же категорию, что и дешевые 'корейцы', 'чехи', в том числе собранные в России,— говорит аналитик компании BKG Анастасия Варечкина.— А это значит, что по мере роста доходов россияне будут отворачиваться от отечественного автопрома в пользу качественных и относительно недорогих иномарок".
ЕКАТЕРИНА Ъ-САФАРОВА