Каршеринговая компания «Делимобиль» и концерн «Радиоэлектронные технологии» намерены создать на Кубани сеть зарядных станций для электромобилей и каршеринговый сервис на их базе. Количество «зарядок» в регионе на первоначальном этапе составит 10 штук, электрокаров — пятьдесят. Компании объем вложений в проект не называют. Эксперты оценивают его от 45 до 150 млн руб. и отмечают, что создание сети зарядных станций может стимулировать развитие экологически чистого транспорта.
Эксперты считают, что проект поможет стимулировать развитие электротранспорта в регионе
Фото: Геннадий Гуляев, Коммерсантъ / купить фото
Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, дочерняя компания «Ростеха»), администрация края и каршеринговая компания «Делимобиль» подписали на Российском инвестфоруме в Сочи соглашение о запуске в регионе каршерингового проекта на базе электрокаров. По нему КРЭТ развернет в крае сеть зарядных станций «Фора», а «Делимобиль» обеспечит до 50 автомобилей Renault Twizy. Как рассказал „Ъ-Кубань“ заместитель генерального директора КРЭТ Максим Моторин, первоначально планируется установка десяти станций. «Мы надеемся, что сможем запуститься к ЧМ по футболу»,— говорит господин Моторин. Объем инвестиций в КРЭТ не называют, где конкретно будут расположены «зарядки», не уточняют, отмечая, что места для них определят региональные власти совместно с «Делимобилем». Сервис прежде всего направлен на обслуживание Сочи.
Кубанский проект — начало программы по созданию инфраструктуры электрозарядных станций в РФ, старт которой приурочен к ЧМ по футболу, говорит господин Моторин. «В этом году планируется выпустить около 600 станций»,— отмечает он. По словам заместителя генерального директора «Ростеха» Дмитрия Леликова, сегодня оборудование тестируется в разных климатических зонах: в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Тюмени, Сургуте, которые планируется присоединить к программе вслед за Кубанью.
Инвестиционный консультант представителя АО «Финам» в Краснодаре Антон Рязанцев подчеркивает, что Сочи — удачный выбор для таких проектов: «Тут есть „зеленые“ зоны, где эксплуатация машин с двигателями внутреннего сгорания запрещена. В курортный сезон — наплыв туристов, в том числе „продвинутых“ — из столичного региона. И на ЧМ-2018 ожидается большое количество иностранцев». Он добавляет, что в России парк электрокаров в прошлом году перевалил первую тысячу единиц, причем более трети сосредоточено в столице.
В декабре 2017 года в Сочи заработал сервис каршеринга YouDrive. Компания намерена вложить в проект 100 млн руб. в первые полгода. Стоимость аренды — 16 руб. за минуту движения. На вопрос „Ъ-Кубань“ о возможной конкуренции с «Делимобилем» генеральный директор YouDrive Борис Голиков ответил: «Рынок каршеринга в Сочи только начинает развиваться, поэтому мы уверены, что на данном этапе места хватит для всех». Партнер практики «Стратегическая и операционная эффективность» АО «НЭО Центр» Александр Ракша добавляет, что в перспективе одного — двух лет ожидается выход в регион и других каршеринговых сервисов, что приведет к обострению конкуренции и снижению тарифов.
Господин Ракша оценил бюджет стартового проекта на Кубани в пределах 40—60 млн руб., исходя из оценки стоимости лизинговых автомобилей, дополнительного оборудования, строительства ЭЗС, страховок и т. п. Старший аналитик ИК «Фридом Финанс» Богдан Зварич назвал сумму в 55 млн руб., отметив, что это вложения в авто и станции: «Оценить же подключение, выделение земли и т. д. достаточно сложно. Это зависит, в частности, от места расположения зарядных устройств и некоторых других параметров». По мнению господина Рязанцева, инвестиции могут составить до 150 млн руб.
Первый вице-президент «Опоры России» Павел Сигал отмечает, что большую популярность каршеринг имеет пока лишь в двух городах России: Москве и Санкт-Петербурге. При этом, к примеру, цена сервиса YouDrive в Сочи (16 руб. за минуту поездки) вдвое выше, чем в столице. По мнению господина Сигала, проекты каршеринговых услуг на базе электромобилей направлены на обслуживание в основном иностранных гостей ЧМ-2018. «Именно в даты ЧМ эти проекты буду иметь успех. Что будет с ними дальше, будет зависеть от ценовой политики и от успеха рекламной кампании данной услуги»,— отметил господин Сигал.
Богдан Зварич из ИК «Фридом Финанс» отмечает, что подобные проекты стимулируют развитие инфраструктуры для электрокаров и это может привести к увеличению их количества. Александр Ракша из «НЭО Центра» считает, что ключевым ограничением для бурного роста является недостаток продукции и технологий российского производства. «Однако в ходе подобных проектов могут быть наработаны компетенции и в перспективе трех — пяти лет в России может появиться собственный крупный производитель и интегратор подобных решений»,— говорит он.