Uber потерпел серьезное поражение в Европе: суд ЕС приравнял его к традиционным таксопаркам. Агрегатору теперь придется соблюдать правила, по которым они работают, хотя Uber настаивал, что предоставляет лишь информационные услуги. К чему это приведет, разбирался Иван Корякин.
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ / купить фото
Оспорить решение Европейского суда невозможно — это высшая судебная инстанция ЕС. Uber теперь должен работать как любая транспортная компания. Что под этим подразумевается — решать уже членам Евросоюза: у каждой страны свои правила. Но статус агрегатора позволял, например, не беспокоиться о наличии сертификатов и удостоверений у своих водителей.
Противостояние американской компании и традиционных европейских такси дошло чуть ли не до уличных войн: во Франции разгневанные водители переворачивали машины конкурентов из Uber, а испанские таксисты составляли черные списки — их фигурантам угрожали и прокалывали колеса. И все из-за цен: агрегатора обвиняли в жестком демпинге. В России работой сервисов по заказу такси тоже не все довольны. И дело даже не в ценах, напомнил президент московского транспортного союза Юрий Свешников: «Разрешения выдаются органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, уполномоченных в сфере транспорта. Если в Москве все более или менее еще нормально, то вот в регионах легальные нормальные таксисты жалуются, что все эти агрегаторы являются рассадниками нелегальных перевозчиков таксистов. В Москве за документами относительно следят. Я достаточно часто пользуюсь одним из сервисов, но за последний год ни одна машина не приехала, которая 100% соответствует действующему федеральному законодательству».
Россия по европейскому пути пока не идет. В Госдуме сейчас лежат два документа по урегулированию деятельности агрегаторов. Приравнивать их к такси не собираются, но намерены запретить им работать с водителями без разрешений. В конце концов, отрицать новые технологии невозможно, но и допускать нечестной конкуренции нельзя, сообщил «Коммерсантъ FM» автор законопроекта об агрегаторах, член Совета федерации Антон Беляков: «Если вы проигрываете в честной конкурентной борьбе, это одна ситуация, а если одна компания платит налоги, а вторая не платит, одна приобретает лицензию, а вторая не приобретает, одна предъявляет высокие требования к водителям, а вторая — нет, это нельзя считать равной конкурентной борьбой».
Ограничения для агрегаторов их клиенты, как правило, чувствуют. Так, когда летом водителям без российских прав запретили работать в стране, тарифы у сервисов по заказу такси резко взлетели. Правда, ненадолго: они умеют приспосабливаться.
Представители Uber отметили, что проигрыш дела в Европейском суде не изменит бизнес-модель компании. По словам агрегатора, в большинстве стран Европы он уже соответствует требованиям, которым следуют обычные таксопарки. Российский Uber требует от водителей разрешения на перевозку пассажиров. Условие обязательно для Москвы и Московской области.