История меценатов российского железнодорожного образования — в специальном совместном проекте «Коммерсантъ FM» и транспортно-логистической компании «Трансойл».
Фото: Wikimedia.org
Августин Бетанкур
Принципиальный проект железных дорог России и колоннада Исаакиевского собора, знаменитые павильоны Нижегородской ярмарки и петербургский Институт путей сообщения, а еще водопровод в Петербурге, каменные мосты через Неву и московский Манеж — все это было создано человеком, который родился на Канарских островах, но подарил весь свой щедрый талант России…
Слушать:
Огюст Монферран
Трудно сегодня представить Петербург без ансамбля Дворцовой площади с Александровской колонной или без Исаакиевского собора. Однако облик этих памятников мог бы быть совсем иным, если бы человек, их создавший, предпочел бы архитектуре военную карьеру — к тому были все предпосылки…
Слушать:
Люди и дороги
Полвека спустя после запуска первой российской железной дороги между Петербургом и Царским селом Россия встала перед необходимостью качественного скачка в строительстве железнодорожной инфраструктуры. Сделано было уже немало: 25 тыс. километров путей связали между собой крупнейшие центры европейской части страны, но этого было недостаточно ни для освоения Сибири и Дальнего Востока, ни с точки зрения военных интересов государства…
Слушать:
Дмитрий Журавский
Когда в 30-х годах XIX века только возник проект железной дороги между Москвой и Петербургом, в обществе шли горячие дискуссии на тему – а возможно ли вообще движение по стальным рельсам в условиях русской зимы? Скептиков смущало и то, что будущая трасса просто изобиловала искусственными сооружениями, включая 184 моста. Даже в Америке – тогдашнем железнодорожном лидере – мосты часто не выдерживали нагрузки и вместе с поездами обрушивались в воду. Задача конструирования мостов на Николаевской магистрали была возложена на недавнего выпускника Института корпуса инженеров путей сообщения Дмитрия Журавского. Взяв за основу американский опыт, Журавский решил проверить его на прочность, точно рассчитав все силы, которые действуют на каждый элемент моста при прохождении состава…
Слушать:
Константин Посьет
Этот человек, с детства бредивший морскими приключениями и далекими странами, вряд ли мог предполагать, что ему предстоит прославиться на сугубо сухопутном поприще. Потомок знатного французского рода, Константин Посьет сделал быструю и успешную карьеру в российском флоте. Но в 55-летнем возрасте его назначают министром путей сообщения. И на новом для себя поприще адмирал проявляет себя как талантливый организатор…
Слушать:
Завещание инженеров
В дореволюционной России известными меценатами становились не только представители высшего сословия, богатые купцы и промышленники. Завещание своих капиталов в пользу общества было обычным делом для выходцев из всех его слоев. Не стали исключением и инженеры-путейцы. Так, например, Николай Белелюбский, Василий Салов и Антон Штукенберг передали свои состояния Петербургскому институту корпуса инженеров путей сообщения – для учреждения премий за лучшие работы и стипендий для талантливых студентов...
Слушать: