Исполнительный директор «Первой Грузовой Компании» (ПГК) Александр Сапронов на ежегодной встрече с грузоотправителями Куйбышевской железной дороги (КбшЖД) рассказал, что в результате запрета на продление срока службы вагонов российский парк подвижного состава стал самым молодым в мире. По мнению господина Сапронова, стимулировать дальнейшее «омоложение вагонов» искусственным путем нецелесообразно. Теперь участникам рынка ж/д перевозок нужно выработать общий план действий по дальнейшей работе в новых рыночных условиях. ПГК делает ставку на повышение эффективности эксплуатации имеющегося парка и адресную работу с грузоотправителями.
Повышение эффективности
Сегодня парк ПГК насчитывает примерно 135 тыс. вагонов против 200 тыс. единиц в 2015 году. Снижение связано с запретом на продление срока службы вагонов. Ранее, пройдя необходимый контроль, вагоны могли работать десятки лет сверхнормативного срока службы. Теперь операторы вынуждены искать новые способы ведения бизнеса, поскольку покупать новые вагоны при их текущей стоимости и сроках окупаемости инвестиций невыгодно.
Тем не менее, в целях выполнения принятых обязательств в рамках сервисных контрактов с грузоотправителями, в первом полугодии этого года ПГК приобрела 7 тыс. полувагонов с повышенной грузоподъемностью 75 тонн. — Этот заказ стал одним из самых крупных для вагонных заводов, — подчеркнул Александр Сапронов. Также в этом году компания купила 200 крытых вагонов с объемом кузова 158 кубометров. Именно такие вагоны являются наиболее востребованными среди грузоотправителей.
Несмотря на пополнение парка, Александр Сапронов все же отмечает, что вагонов не хватает. Чтобы компенсировать этот дефицит, необходимо рациональнее использовать имеющийся подвижной состав. Решить эту задачу, по словам исполнительного директора, можно совместно с партнерами.
— Сегодня доля полезной работы вагона составляет лишь 30%. Остальные 70% — это простой под погрузочными операциями или в ремонте, порожнее движение. В условиях дефицита парка — это крайне нерациональное использование вагонных ресурсов. Повышение эффективности использования вагона — это поле, где совпадают интересы всех участников перевозочного процесса, — говорит Александр Сапронов.
Следуя тенденциям
Исполнительный директор компании отмечает, что для успешного долгосрочного развития важно учитывать тенденции рынка. Например, сейчас динамично развивается трубопроводный транспорт, при этом наливные грузы занимают существенную долю в общем объеме перевозок ПГК. Александр Сапронов считает, что при сокращении объемов перевозок нефтеналивных грузов на железной дороге, спрос на перевозку авиатоплива, ароматического углеводорода и дизельное топливо Евро 5 железнодорожным транспортом все равно останется.
В компании не боятся конкуренции и с автоперевозчиками. По словам Сапронова, на железнодорожном транспорте гораздо выше уровень обслуживания, в то время как грузоотправители становятся все более требовательны.
Перспективный бизнес
Сейчас ПГК оказывает широкий спектр услуг по транспортировке грузов, среди которых диспетчеризация груза на всем пути следования, подготовка вагонов к перевозкам, оформление всех необходимых перевозочных документов.
Кроме того, компания может организовать мультимодальную перевозку любой сложности. Между прочим, именно Самарский филиал ПГК одним из первых совершил перевозку «от двери к двери»: в 2016 году алюминий в крытых вагонах перевезен в формате 3PL. Комплексные логистические услуги включали железнодорожную перевозку, приемку груза на станции отправления, его перемещение на склад и последующую доставку отдельными партиями на автотранспорте до конечного пункта. По сути, филиал выступил в роли грузоотправителя и грузополучателя, освободив грузовладельца от выполнения непрофильных транспортных операций.
«Сейчас же мы развиваем услугу промышленной логистики. Сервис предполагает как частичную, так и полную передачу транспортных функций предприятия на аутсорсинг ПГК. Мы принимаем на себя обязательства по организации внутризаводской логистики с сокращением транспортных расходов грузовладельцев. В настоящее время проект успешно реализован на нескольких производственных площадках, сейчас мы ведем переговоры с рядом крупных предприятий Поволжья», — рассказал директор Самарского филиала Алексей Коренко.
Развивает компания и онлайн технологии. Внедряется программное обеспечение SAP, необходимое для более эффективного учета подвижного состава и разработки логистических схем. «Внедрение современных информационных систем — это жизненная необходимость», — подчеркивает Сапронов.