Модель для сборки

Предоставив перевозчику возможность самому строить грузовик, исходя из потребностей, Volkswagen создала, возможно, самый многоликий коммерческий автомобиль — около 70 вариантов исполнения. Главное — иметь весомый бюджет и не запутаться в конфигураторе.

В советском детстве заграничные игрушки были редкими, но однажды мне подарили грузовичок из ГДР. Все было как у настоящей машины: детали, надписи. Все, что должно открываться — открывалось, жужжал моторчик. Чудо техники!

А потом я увидел на коробке фотографию — немецкий киндер и перед ним десяток похожих грузовичков.

И мой игрушечный бортовой оказался простейшим из серии, где имелись еще самосвал, цистерна, бетономешалка, кран и даже мусоровоз. Немецкий мальчик-везунчик на фотографии розовел от радости. Я же побледнел от зависти.

Я вспомнил о той игрушке сразу как увидел новый Volkswagen Crafter. Правда, сейчас передо мной десяток версий легкого грузовика нового поколения, и на любом можно поездить. Будем считать это победой над детским комплексом.

После дебюта новый Crafter признали лучшим на международном конкурсе «Фургон года». Но рамки такого определения призеру явно тесны. Передо мной на площадке не только разновеликие фургоны, но и бортовые машины со сдвоенной кабиной, симпатичный микроавтобус и даже самосвал.

Для презентации был выбран австрийский карьер St. Margarethen. Разработка его давно прекращена, и в чаше создали уникальную концертную площадку с отличной акустикой.

Идешь по песку мимо поросших бурьяном брошенных механизмов и вдруг — амфитеатр.

Возможно, Volkswagen намекает, что его коммерческая техника — тоже искусство. К примеру, эстетически Crafter почти совершенство — строг и красив, как дорогие немецкие чемоданы для инструментов.

Но важнейшим из искусств в мире комтранса является вариативность. Современный коммерческий автомобиль — суть конструктор, модель для сборки под конкретную бизнес-задачу. Для этого у Volkswagen есть все: богатый ассортимент кабин, силовых агрегатов, трансмиссий и опций. Весь потенциал новинки можно оценить посредством конфигуратора. Комбинируя основные элементы автомобиля — кузова разной длины и высоты, системы привода, силовые агрегаты и коробки передач — можно получить аж 70 различных модификаций Crafter.

Полная масса — от 3 до 5,5 тонн. Два размера базы, три варианта длины кузова. Для фургонов предусмотрен выбор высоты крыши и погрузочной высоты. Привод передний, полный, а для наиболее грузоподъемных версий — задний. Подвеска обычная или усиленная. Новые турбодизели 2.0 TDI мощностью до 177 л.с., 6-ступенчатая МКП и 8-диапазонный «автомат».

Нашим перевозчикам на данный момент доступны только моторы мощностью 102 и 140 л.с. и механическая коробка, заднего привода тоже пока нет. Зато способов улучшить условия труда — масса.

За доплату Crafter автоматически переключает головной свет и подсвечивает повороты, держится полосы, отслеживает поперечные помехи и оттормаживается, контролирует слепые зоны и усталость водителя. А система автопарковки справляется даже с прицепом. Задаешь джойстиком траекторию на экране, отпускаешь руль, и Crafter с мастерством профи реверсом заводит трейлер в нишу..

Также надо определиться с медиасистемой и климатической установкой. Решить, каким будет кресло водителя: базовым или подрессоренным с регулировкой по весу седока и массажером. Заказать простое пассажирское сиденье или с отсеком под подушкой и столиком на складной центральной секции. Узнать, почем подогрев сидений и подогрев лобового стекла, сколько стоит дополнительный теплообменник.

Наконец, сугубо рабочие моменты. Полезна ли вторая боковая дверь? Окна задних створок с очистителями или створки без окон? Что с отделкой фургона внутри, какой вариант подсветки? Где и какую ставить перегородку? Крепить ли на стенках петли, направляющие и поручни, оплатить ли второй аккумулятор? Необходимо определиться с возможностью сопряжения оборудования, с подножками, фаркопами и пластинами защиты днища.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Особое немецкое искусство — спланировать функциональный мирок в кабине, продумать все эти лотки, ниши и полочки для мелочей. Volkswagen как он есть: выверенные органы управления, сплошной «орднунг» и перфекционизм.

Грузовиком Crafter не воспринимается, так и задумано — производитель учитывает приток в профессию водителей-новичков. А к вертикальной посадке за рулем и крупным габаритам привыкаешь быстро.

Модификации я менял пока не начало темнеть. Ключевое наблюдение — любая дружелюбна к пользователю. Немцы объяснили, что настройки версий подогнаны под некий стандарт, чтобы водитель не чувствовал большой разницы в массе или мощности — ни на пустой машине, ни на груженой. Я тоже ездил то порожняком, то с балластом в полтонны.

Тяговитые старательные дизели хороши, менее мощные достаточны, а у 177-сильного избыток энергии, и динамика по грузовым меркам почти спортивная. Механические коробки вкупе со сцеплением отлажены славно — можно обойтись и без «автомата».

Весь день лил дождь, и на мокрых извилистых дорожках австрийской провинции Crafter приятно удивил управляемостью.

Лучше всего маневрирует короткий 4х4, большего внимания требует длинный и инертный заднеприводный с легким рулем и склонностью к заносам. Кстати, ESP тут корректирует смещения от порывов бокового ветра. Пожалуй, единственный минус шасси — неизменно жесткий ход. А за шумоизоляцию — всем однозначный плюс.

Теперь неприятная новость для начальников транспортных цехов. Новый Volkswagen Crafter — дорогое удовольствие. Простейший фургон стоит у нас от 1 995 800 руб., более мощный — от 2 146 000, за полноприводник просят от 2 440 700. А моя попытка нагрузить топ-комплектацию интересным оснащением обернулась суммой 4,5 млн руб. Эта машина для очень успешных в бизнесе.

Volkswagen Crafter (фургон)

Возможные конкуренты

Соперников у Volkswagen Crafter на российском рынке немного. Европа предлагает нам Mercedes-Benz Sprinter ценой от 2,454 млн руб., Ford Transit — от 1,906 млн , Citroen Jumper — от 1,675 млн, Peugeot Boxer— от 1,769 млн, Fiat Ducato — от 1,454 млн и Renault Master от 1,780 млн. А новый Volkswagen Crafter уже клонирован, и его двойник MAN TGE должен прибыть в Россию через год. Самым серьезным конкурентом в регионах для всех перечисленных моделей остается более доступная отечественная Газель-NEXT, цены — от 995 тыс. руб. за бортовой вариант и от 1,160 млн за фургон.

Александр Катаев