Московских чиновников начнут пересаживать со служебных автомобилей на такси: в первую очередь, это коснется столичного транспортного комплекса, заявил вице-мэр столицы Максим Ликсутов. По его словам, изменения начнутся в следующем году, когда истекут контракты на аренду авто. Сэкономит ли Москва, пересадив чиновников на такси, разбирался Алексей Соколов.
Фото: Дмитрий Духанин, Коммерсантъ / купить фото
Подобный эксперимент ранее уже запустили в Министерстве финансов: минувшим летом там отказались от служебных машин в пользу агрегаторов такси — правда, первый заместитель министра финансов Татьяна Нестеренко тогда говорила не о полном отказе, а об оптимизации. Она отметила, что за год переход к такси позволил федеральному ведомству сэкономить более 11 млн руб. Теперь глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов заявил, что отказ чиновников транспортного комплекса от служебных машин в пользу такси и каршеринга позволит сэкономить 20% средств, которые сейчас тратятся на эти цели.
Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов считает, что ощутимой финансовой выгоды город не получит: «Если брать час поездки, персональный автомобиль выгоднее такси — при условии, что он находится в работе 60% времени. Но если задача сводится к редким и нерегулярным поездкам, то персональные водители и персональные машины выходят гораздо дороже. В случае с руководством у нас именно такая история: начальников мало, а служебных машин много, поэтому, думаю, никакого эффекта экономии не получится».
В мае этого года «Новые известия» выяснили, что столичные власти ежегодно арендуют около тысячи автомобилей бизнес-класса с водителями и предоплаченной на год парковкой. В год такая аренда может обходиться более чем в 2,5 млн руб., всего на автомобили для чиновников уходит около 1,5 млрд руб. в год, резюмирует издание.
Но даже если город не особо сэкономит на отказе от служебного транспорта, в процессе перехода на такси есть масса других плюсов. Собеседники «Коммерсантъ FM» отметили, что чиновники — в случае с транспортным комплексом Москвы — начнут пользоваться тем видом транспорта, который они же и регулируют. И для многих будет открытием, к примеру, отсутствие страховки при поездках. К тому же, это незначительно, но сократит количество автомобилей на дорогах.
Президент Московского транспортного союза Юрий Свешников отметил, что столичные власти встанут перед выбором, с каким конкретно таксопарком или агрегатором заключать договор: «Хорошо бы четко понять экономику этого вопроса — все ли расходы были учтены? Некие риски пользования тоже нужно монетизировать: если ты вызвал такси, а оно приедет, допустим, через 19 минут, можно на эти 19 минут опоздать на какое-то важное совещание. С другой стороны, это, возможно, просто желание увеличить количество пассажиров в определенных компаниях».
Любопытно, что этим летом президент «Ростелекома» Михаил Осеевский заявил о планах создать собственный аналог популярных агрегаторов такси. Учитывая, какими темпами госоператор расширяет сферу влияния, не исключено, что скоро чиновники будут пользоваться такси от «Ростелекома».
В начале осени Москва попала на третье место рейтинга столиц с самыми низкими ценами на такси: в среднем поездка обходится в 15 руб. за километр пути.