Вчера министр энергетики Игорь Юсуфов и генеральный директор Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) Йен Макдоналд на пресс-конференции в Минэнерго рассказали о планах консорциума. К 2006 году пропускная способность трубопровода увеличится до 38 млн т нефти в год, а в перспективе КТК берется перекачивать до 52 млн т нефти ежегодно. Пока же КТК еще не вышел даже на проектную мощность первой очереди — 28 млн т.
Основными акционерами консорциума являются Россия (российскому правительству принадлежит 24%), Казахстан (19%), Оман (7%). Еще 50% акций консорциума делят между собой американские Chevron Caspian Pipeline Consortium Co (15%), Mobil Caspian Pipeline Co (7,5%), Oryx Caspian Pipeline LLC (1,75%), российско-американское СП Lukarco B.V. (12,5%), российско-британское СП Rosneft-Shell Caspian Ventures Ltd (7,5%), итальянская Agip International (N.A.) N.V. (2%), британская BG Overseas Holdings Ltd (2%) и казахская Kazakhstan Pipeline Ventures LLC (1,75%).Проектировался КТК с расчетом на прокачку 67 млн т нефти в год, строительство началось в мае 1999 года, а в октябре 2001 года с морского терминала КТК отвалил первый танкер. Сейчас нефтепровод транспортирует нефть с месторождения Тенгизшевройл в Западном Казахстане — по 1,1 млн т нефти в месяц (всего прокачано более 8,7 млн т). Российской нефти в трубопроводе пока нет — хотя господин Макдоналд (Ian MacDonald) сообщил, что в будущем ее ждут с месторождений в Калмыкии и близ Астрахани. К концу года КТК потенциально сможет прокачивать до 28 млн т нефти, причем около 21 млн т из этого объема придется на казахскую нефть.
Россия успела к проекту охладеть. Вчера Игорь Юсуфов заявил, что Россия как акционер КТК заинтересована в повышении тарифа за прокачку нефти. Сейчас тариф равняется $25 за тонну нефти, и его можно поднимать вплоть до $38. "Мы заинтересованы в скорейшей окупаемости проекта, но будем учитывать и позицию других акционеров",— уточнил министр. На это господин Макдоналд заметил, что если тариф вырастет до $38 за тонну, то дешевле пользоваться услугами трубопровода на другом берегу Каспийского моря Баку--Тбилиси--Джейхан (когда тот будет построен).
Через сколько лет окупятся вложенные в строительство КТК $2,6 млрд, гендиректор консорциума не сказал, но сделал акцент на необходимости расширения КТК — прибыль напрямую зависит от объемов прокачиваемой нефти, труба проложена, осталось построить дополнительные перекачивающие станции и резервуары для хранения нефти. "Эти затраты окупятся через два-три года",— убеждал господин Макдоналд, избегая упоминаний об их сумме.
Сегодня об окупаемости КТК говорить не приходится. Все надежды консорциум связывает с еще одним казахским месторождением — Карачаганак. Оно вместе с Тенгизшевройлом сулит КТК около 30 млн т нефти в год. Кроме того, напомнил господин Макдоналд, России будет удобнее все-таки построить перемычку Тихорецк--Кропоткин длиной всего 90 км, чтобы соединить нефтепровод КТК с системой "Транснефти". По словам гендиректора КТК, такое обязательство записано в соглашении, так что деньги на это России придется изыскивать самостоятельно. Министра Юсуфова напоминание не обрадовало, но он подтвердил, что свои обязательства Россия выполнит. Но про объемы нефти, которую Россия будет поставлять в КТК, обе стороны вчера умалчивали (изначально планировалось, что это будет 8 млн т в год). Это неудивительно — российским компаниям выгоднее пользоваться терминалом в Новороссийске, не платя дополнительных $8 за тонну — именно такой тариф предполагается установить на прокачку нефти от Кропоткина до Новороссийска.
Зато принцип банка качества нефти, применяемый в КТК, господин Юсуфов оценил очень высоко. "В этой схеме все расписано, как в школьном учебнике",— похвалил он. И высказался за введение передового опыта и в России, чтобы "одни компании не наживались бы за счет других". А господин Макдоналд пригласил министра сегодня поучаствовать в заседании совета директоров компании Chevron, которое впервые за всю историю компании пройдет в Москве.
АЛЕНА Ъ-КОРНЫШЕВА