пошлины
В субботу Ъ уже сообщал о том, что накануне своего отъезда в Африку Михаил Касьянов подписал два постановления, устанавливающие заградительные импортные пошлины на иностранные автомобили старше семи лет. В целом они увеличены более чем в два раза для физических лиц и в три-четыре раза — для юридических. Постановления должны быть в самое ближайшее время опубликованы в "Российской газете", после чего ровно через 30 дней они вступят в силу.Столь резкое повышение пошлин на старые иномарки можно отнести к своего рода компромиссу премьера с автомобильным лобби, которое возглавляет владелец ГАЗа Олег Дерипаска. Восьмилетние и более старые иномарки, на конкуренцию с которыми претендуют новые "Волги", наконец перегонят последние по цене. Выиграет от подорожания старых иномарок и АвтоВАЗ. В беседе с корреспондентом Ъ высокопоставленный правительственный чиновник, еле сдерживая улыбку, заметил: "2110 стоит примерно $5 тыс. Адекватный по классу старый 'Фольксваген-Гольф' будет стоить примерно столько же. То есть у покупателей будет выбор — восьми-девятилетний 'Гольф' или новый с люксовским оформлением и с инжектором 2110".
Ироничный тон одного из авторов идеи заградительных пошлин на импорт старых иномарок объяснить просто. Большинство опрошенных корреспондентом Ъ автолюбителей (в том числе и в Белом доме) при новых пошлинах все равно предпочитают старые немецкие изделия новым российским. Видимо, из-за недоверия к качеству российских моделей Белый дом и воспротивился предлагаемому Олегом Дерипаской, а также поддержавшим его Ильей Клебановым такому же резкому — в три-четыре раза — повышению пошлин на иномарки от трех до семи лет. Впрочем, правительственные чиновники после официального решения Михаила Касьянова перестали публично выпячивать качественные характеристики восьмилетних Volkswagen и Mercedes. И дружно заговорили об экологических стандартах. Премьер неоднократно подчеркивал, что заградительные пошлины на импорт старых иномарок будут установлены не столько ради интересов отечественного автопрома, сколько для очищения отечественной атмосферы. Россия вслед за Евросоюзом решила запретить производство и эксплуатацию автомобилей с повышенным выделением вредных отработанных газов. В концепции развития автопрома, одобренной господином Касьяновым в конце июля, перечислены обязательства отечественных автопроизводителей по прекращению выпуска автомобилей, не соответствующих европейским стандартам. Сейчас, по словам высокопоставленного правительственного чиновника, уже готов проект постановления о запрете производства в будущем году двигателей, не соответствующих стандарту евро-0. Речь пока идет о грузовиках. Но начиная с 2004 года планируется поэтапно прекратить производство двигателей евро-1 и евро-2. И примерно в 2006-2008 годах все новые российские автомобили должны будут соответствовать нормам евро-3 и даже евро-4. Все, как в странах Евросоюза.
Что же касается подержанных российских автомобилей, то власти продумывают систему, которая бы подвигла их владельцев либо к модернизации двигателей, либо к замене самого автомобиля. По неофициальной правительственной информации, сейчас разрабатывается специальная шкала классификации всех автомобилей по экологическому признаку. Прежде всего с фискальными целями. То есть за дымящий автомобиль придется платить куда большую ставку транспортного налога, чем на машину с евродвигателем. Даже если последний значительно превосходит по литражу отечественный аналог.
Так что исход выбора между новыми "Жигулями" или "Волгой" и старыми Volkswagen и Mercedes и после ожидаемого 1 октября введения заградительных пошлин на последние не очевиден. Тем более что многие эксперты не склонны предсказывать немедленный всплеск цен на иномарки старше семи лет. Рынок ими на данный момент перенасыщен. По некоторым данным, за последний год только через таможню их завезли около 115 тыс.
КОНСТАНТИН Ъ-СМИРНОВ