Минтранс давит на газ
Среди множества альтернативных видов топлива есть те, развитие которых особенно выгодно в России и даже претендует на господдержку
Водители и автопроизводители уже нашли множество альтернатив бензину, у каждой из которых есть свои плюсы. Использовать их пока не всегда удобно: нет нужного количества заправок и сервисов. Эту проблему увидел и Минтранс — и предложил стимулирующие льготы для некоторых видов горючего.
Владельцы автомобилей в России вынуждены сталкиваться с рядом проблем. Это и плохие дороги (а иногда и полное их отсутствие), и пробки, которые не становятся меньше, сколько бы с ними ни боролись власти, и рост расходов на топливо и всяческие связанные с автомобилем выплаты. Бензин с начала года подорожал на 4,8%, дизтопливо — на 3,9% (данные Росстата на 14 августа). Рост цен — единственная проблема, с которой каждый может попробовать справиться сам. Этот факт и помогает росту популярности альтернативных видов топлива у отдельных автовладельцев и целых компаний.
Найденные благодаря новым технологиям виды топлива, как правило, не только дешевле, но и экологичнее. Это стало отдельным направлением, особенно популярным в ХХI веке. «Зеленое» биотопливо научило машины ездить на спирте (этанол — из сахарного тростника или зерна), биодизеле (из сои и рапса) и растительном масле. Спирт дешевле бензина, но пока не так энергоэффективен: пробег машин, работающих на Е85 (смесь 85% этанола и 15% бензина), составляет 75% от пробега на том же объеме бензина.
Кроме того, заливать в бак то, что может пойти в пищу (или принести какую-то другую пользу) человеку, пока на Земле столько голодающих — спорная идея. «Гринпис» отдельно вычислил, что использование такого биотоплива больше вредит окружающей среде, чем приносит пользы: ресурсов на выращивание нужно больше, чем экономится на отказе от бензина.
Один из самых понятных и перспективных источников энергии для автомобилей — электричество. Электромобили и гибриды, совмещающие традиционный двигатель и возможность работать от батарейки, выпускают уже множество автоконцернов (как легковые, так и грузовые варианты). Только стоят электрокары гораздо дороже обычных моделей: самую бюджетную пока удалось разработать только Илону Маску, который в июле представил Tesla Model 3 (от $35 тыс., или 2 млн рублей). Зато польза для окружающей среды не вызывает сомнений. Например, Индия, где проблемы экологии стоят особенно остро, собирается с 2030 года продавать на внутреннем рынке только автомобили, способные работать на электричестве. Минусы, которые остаются у электрокаров, — длительная подзарядка и недостаточно развитая инфраструктура.
И последнее в нашем списке, но не по популярности — газомоторное топливо. Именно у него есть перспективы масштабной правительственной поддержки в России. Минтранс разработал программу развития газомоторного транспорта на 769,6 млрд рублей. Теперь проект программы прошел общественное обсуждение и ждет одобрения правительства.
В России пока на природный газ приходится только 0,5% общего потребления моторных топлив (на бензин — 60,3%, на дизельное топливо — 37,1%, на сжиженный углеводородный газ — 2,1%, данные Минтранса). Зато растет потребление обеих его разновидностей: сжатый газ потребляют 498,6 млн кубометров в год, сжиженный — 8,6 млн кубометров.
Сжатый (компримированный, КПГ) метан получают в компрессорных установках, хранят и транспортируют в специальных накопителях под давлением 200–220 бар (газовые баллоны высокого давления). Баллоны устанавливаются в автомобилях. Под них легко могут быть переоборудованы машины, работающие на бензине и дизеле. Для получения сжиженного газа (СПГ) сжатый газ охлаждают (до –161,5°С). СПГ хранится в специальных изолированных резервуарах. В автомобилях устанавливается испаритель, который превращает СПГ в газ для топливной системы. Разница между КПГ и СПГ, по большому счету, только в объеме, занимаемом газом (при сжижении объем уменьшается раз в 600, поэтому СПГ требует меньших баллонов).
Машины на СПГ и КПГ делают и поставляют в Россию Volvo и Scania, в первую очередь это грузовики: газ особенно перспективен в промышленной эксплуатации для компаний, имеющих большой парк автомобилей, перемещающихся на дальние расстояния. Им газ помогает повысить эффективность бизнеса, сократив издержки на перевозки. Так, Scania в июне сдала в аренду пять тягачей российскому грузоперевозчику «Деловые Линии». Компания рассчитывает снизить затраты на топливо на 25–30% в денежном эквиваленте, заявлял в июне директор управления по экспедиционной деятельности ГК «Деловые Линии» Михаил Петров. Пока эти грузовики группа компаний использует на федеральной трассе М10 «Москва — Санкт-Петербург».
Преимуществ использования природного газа в качестве моторного топлива достаточно много, комментирует аналитик IFC Markets Дмитрий Лукашов. Во-первых, оно гораздо дешевле: кубометр газа по энергетической ценности примерно равен литру жидкого топлива, но стоит почти в 2,5–3 раза меньше. Кроме этого, сжиженный газ во много раз экологичнее. При его использовании значительно сокращаются вредные выбросы в атмосферу. Также важным фактором является значительное увеличение времени рабочего ресурса автомобильных двигателей, говорит Лукашов.
Основной недостаток использования СПГ заключается в длительном сроке окупаемости автомобильных газонаполнительных компрессорных станций при сохранении их конкурентоспособности в сравнении с классическими АЗС, отмечает Лукашов. Также необходим значительный объем первоначальных инвестиций. Затраты на строительство одной заправки для КПГ могут превышать 100 млн рублей вместе с земельным участком и подъездными путями, подсчитал аналитик.
Но здесь может помочь тот факт, что Россия занимает второе место в мире по добыче природного газа, и можно рассчитывать на бюджетную поддержку развития инфраструктуры заправок. Опасаясь снижения внешнего спроса, правительство заинтересовано поддерживать внутренний. Минтранс предлагает с 2018 года освобождать от таможенных пошлин ввозимые из-за рубежа импортные компоненты и оборудование для автомобилей на газу, а также снижать налоги на предприятия и ИП, эксплуатирующих газовые автомобили. Для владельцев таких автомобилей Минтранс просит понизить транспортный налог, и даже уменьшить с них сборы в «Платон», тариф проезда по платным дорогам и плату за парковки. Можно ожидать, что и инфраструктура — заправки и сервис — подтянутся вслед за развитием рынка.
Остается проверить теорию практикой и посмотреть, кто из российских компаний сумеет извлечь выгоду из ставки правительства на газ, решив оценить его в деле.