"Формула-1"
Московское правительство вроде бы еще окончательно не отказалось от идеи проведения этапа чемпионата "Формулы-1" в Нагатинской пойме. Однако свой шанс на ближайшие годы Россия уже упустила. Тем временем выяснилось, что "Формулу-1" может заполучить даже такая страна, как Турция, в которой нет ни одного приличного автодрома и которая переживает экономический кризис. Тем, кто долго думает, не достается ничего.По времени заявление московского правительства о том, что дорогостоящий спортивный проект в Нагатинской пойме похоронен (позже подкорректированное: мол, Нагатинская пойма большая и места в ней хватит на все, даже на автодром), и признание Берни Экклстоуна (Bernie Ecclestone): "Шансы Турции принять этап чемпионата мира составляют 99,9%" — почти совпали. Ситуация любопытная: одни давно мечтали получить "Формулу-1", больше десяти лет строили или по крайней мере планировали постройку трасс для нее — и вдруг решили, что идея слишком рискованная. Другие ничего не строили — и вдруг получают этап культовой серии, можно сказать, за здорово живешь. Приехал в гости Экклстоун, вместе с ним — Михаэль Шумахер (Michael Schumacher), который покатался на картинге, посмотрели на города-претенденты — Стамбул, Измир и Анталью, поговорили с чиновниками — и дело в шляпе.
А дело именно в том, что через три года в Турции, скорее всего в Стамбуле, впервые пройдет этап "Формулы-1". И не беда, что проект трассы существует лишь в черновом варианте. Турки пообещали, что за три года ее построят, потратив на это $60 млн. Экклстоун поверил.
До сих пор считалось, что право принимать у себя гонку "Формулы-1" завоевать очень трудно, что, дабы победить в борьбе за него, надо потратить уйму денег и подготовить массу всяких необходимых вещей — начиная суперавтодромом и кончая инфраструктурой в его окрестностях. Стамбульский пример показывает, что ничего этого не нужно. Более того, оказалось, что и предположение о том, что Международная федерация автоспорта, а также по-прежнему контролирующий "Формулу-1" холдинг SLEC во главе с Экклстоуном будут отныне отдавать предпочтение странам, благожелательно относящимся к табачной рекламе, не соответствует действительности. Во-первых, Турция, кандидат в члены Евросоюза, заблаговременно начала соблюдать все его законы, в том числе и антитабачный. А во-вторых, запрет на рекламу табачных изделий был введен на западноевропейских этапах "Формулы-1" уже в этом сезоне, и ничего — судя по всему, и команды, чьими спонсорами являются компании, производящие сигареты (Ferrari или McLaren, например), и организаторы гонок, с ними сотрудничающие, потрясение как-то пережили. И отсутствие на и так знакомом всем логотипе надписи, скажем, Marlboro рекламодателей не смущает.
Единственным исключением стала Бельгия, не сумевшая обойтись без табачных денег и выбывшая из гонки. Собственно, бельгийскую вакансию и заполнила Турция. А могла и, если следовать логике, должна была заполнить Россия.
Примечательно, что турки в первый же год своего участия в "Формуле-1" собираются покрыть едва ли не половину расходов, заработав $45 млн — на туристах и частных инвестициях. Почему же то, что прибыльно и для них, и для многочисленных претендентов на вторую вакансию (а за ней выстроилась целая очередь — Египет, Бахрейн, ОАЭ, Ливан, Китай, Чехия), сделалось вдруг неприбыльно для Москвы?
Один из наиболее известных в автогонках экспертов месяц назад, когда Москва еще ни от чего не отказывалась, на вопрос корреспондента Ъ, насколько реален российский вариант, улыбаясь, ответил: "Откровенно говоря, раз вы связались с Уокиншоу, совсем не реален". Напомним, что именно Том Уокиншоу (Tom Walkinshaw) со своей компанией TWR стал партнером московского правительства в строительстве нагатинского автодрома и организации Гран-при России вообще. Удивила уже сама стоимость трассы, определенная с помощью Уокиншоу, — $100 млн: дороговато и по высоким "формулическим" меркам. А потом оказалось, что партнер, собственно, партнером быть не может, потому что обанкротился и не в состоянии содержать даже свою скромную команду Arrows. Впрочем, тем, кто в "Формуле-1" давно, повторим, хорошо известно, что с Уокиншоу лучше не связываться. Кстати, турки, устраивая этап, решили обойтись своими силами. Правда, идея российского участия в "Формуле-1" на словах окончательно не похоронена (вроде бы существует еще один план строительства трассы — в Санкт-Петербурге). И вторая вакансия в "Формуле-1" появится — через четыре года. Однако рискнем предположить, что шанс свой мы все-таки упустили.
Претенденты на эту самую вторую вакансию, конечно, с точки зрения места в мировом автоспорте не ахти какие. Но, к примеру, ливанский премьер-министр Рафик а-Харири (Rafik a-Hariri), он же владелец контрольного пакета акций крупной строительной корпорации Solidere, объявил о том, что в Бейруте трасса будет готова совсем скоро. А когда так говорит руководитель правительства, оснований не верить ему нет. Что касается Китая, то Экклстоун не раз прозрачно намекал на то, что эта страна с ее огромным рынком чрезвычайно важна для популяризации автогонок. А Чехия встала в очередь на "Формулу-1" гораздо раньше России. Да и, как показала история с турецким блицкригом, имидж страны теперь для хозяев "Формулы-1" имеет очень небольшое значение. Главное — согласие вложить деньги и умение не сворачивать назад с полпути.
АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ