В рамках Международного авиакосмического салона вице-президент по продажам АО «Гражданские самолеты Сухого» Евгений Андрачников в интервью Марату Кашину рассказал о проекте Sport Jet, разработанном для перелетов спортивных команд.
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
— Название Sukhoi Superjet знакомо всем, но есть еще и Sport Jet. Расскажите поподробнее, что это за модификация.
— На самом деле мы постоянно работаем над диверсификацией продуктовой линейки нашего продукта, интерьерно прежде всего. Sport Jet — интерьер, придуманный совместно «Гражданскими самолетами Сухого» и Олимпийским комитетом России, он предназначен, разработан специально для перевозки профессиональных спортивных клубов.
— Чем салон самолета для спортсменов отличается от обычного салона?
— Он разделен на четыре функциональных зоны. Принимая во внимание, что профессиональные спортсмены — это самый большой актив команды и самый дорогой, и значительный, и перемещается достаточно активно, тем более география нашей страны внушительна, и полеты интенсивные, одна из зон предназначена для их восстановления, прохождения каких-то медицинских процедур, возможно, даже лечения травмированных игроков — все это находится под присмотром врача, станция которого тоже располагается в этой зоне восстановления. Вторая зона предполагает возможность спортсменам отдыхать, расслабляться, смотреть видео или кино, мониторить собственные биометрические параметры. Для этого существуют специальные технические элементы, встроенные в кресло. Третья зона предназначена для руководящего состава команды — тренерского штаба, который способен на тачскрине рассматривать или анализировать проходящие или предстоящие баталии самостоятельно, либо в кругу спортсменов. Четвертая зона предназначена для транспортировки административной части команды — массажисты, логисты, менеджеры по экипировке и так далее.
— Насколько востребованы такие самолеты? На каких условиях пользуются ими клубы — это краткосрочная аренда или какие-то другие варианты?
— Основная эссенция этого продукта, этого проекта кроется даже не в его современной комплектации внутри, а в экономическом эффекте, который этот продукт может дать. Дело в том, что в России командный спорт сегодня достаточно высоко профессионально развит — и Континентальная хоккейная лига, и Футбольная лига Российской Федерации — это около 40 клубов. Ни один из этих клубов не перемещается на игры или в предсезонном формате на регулярных рейсах. Каждая команда фрахтует воздушные суда. При этом они фрахтуют те воздушные суда, которые сегодня есть на рынке. Как правило, в 90% случаев — это зарубежная техника, либо Airbus 320, либо Boeing 737. Это по определению достаточно дорогое удовольствие — они большие, не сильно экономически и топливно эффективны. Команда — это 60 пассажиров, а Airbus 320 — это 200 кресел. Но они это делают только потому, что альтернативы, по сути, нет. Дальше следующий вопрос важный: кто за все это платит? Платят за все это спонсоры, которые содержат эти спортивные команды — либо это госкорпорации, либо это бюджеты субъектов. Задача, которую мы, на мой взгляд, решаем, создав такой самолет, — и мы Владимиру Владимировичу донесли это, когда он посетил наш самолет, из уст нашего министра и президента ОАК, мы говорим о том, что если эти бюджеты выделяются и тратятся на фрахт судов зарубежного производства, почему бы не потратить деньги на фрахт самолетов, которые мы производим внутри страны? Они: a) современнее, b) экономичнее, c) безопаснее, и d) это все наше, потому что наш самолет состоит полностью из продуктов российского производства — программное обеспечение, оборудование, интерьер…
— Он будет дешевле обходиться?
— Безусловно. Sukhoi Superjet 100, на базе которого сделан Sport Jet, — это 100-кресельная машина. Она при перелете из точки А в точку Б гораздо более экономична, чем фрахт Airbus 320, это самолет совершенно другой размерности и другого класса. На чартерном рынке это очевидно, там любой человек, который занимается фрахтом судов для каких-либо предприятий, в том числе и для спортивных перевозок, скажет вам о том, что 100-кресельная машина будет минимум на 30-40% дешевле в пересчете на летный час или в пересчете на полет из точки А в точку Б, чем зарубежный.
— Расскажите, когда появится на рынке такой самолет.
— Он как концепт уже имеет место быть, благодаря большой поддержке Минпрома в лице Дениса Мантурова и Юрия Слюсаря, который возглавляет ОАК, были сформированы уже меры господдержки для продвижения нашего самолета на российский рынок.
— От концепта до серийного производства довольно много времени проходит.
— А серийного производства здесь не требуется. Это переоборудование интерьера и его сертификация. Я думаю, что если мы сможем решить, на мой взгляд, народную тире национальную задачу под лозунгом «Российский авиапром для российского спорта», сможем создать этот инструмент правильной консолидации этих перевозок в рамках одного проекта, я думаю, что в течение следующего года мы могли бы выйти на рынок.