«Ни один спортивный клуб не перемещается на регулярных рейсах»

Вице-президент АО «Гражданские самолеты Сухого» Евгений Андрачников — в интервью «Ъ FM»

В рамках Международного авиакосмического салона вице-президент по продажам АО «Гражданские самолеты Сухого» Евгений Андрачников в интервью Марату Кашину рассказал о проекте Sport Jet, разработанном для перелетов спортивных команд.

Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ

— Название Sukhoi Superjet знакомо всем, но есть еще и Sport Jet. Расскажите поподробнее, что это за модификация.

— На самом деле мы постоянно работаем над диверсификацией продуктовой линейки нашего продукта, интерьерно прежде всего. Sport Jet — интерьер, придуманный совместно «Гражданскими самолетами Сухого» и Олимпийским комитетом России, он предназначен, разработан специально для перевозки профессиональных спортивных клубов.

— Чем салон самолета для спортсменов отличается от обычного салона?

— Он разделен на четыре функциональных зоны. Принимая во внимание, что профессиональные спортсмены — это самый большой актив команды и самый дорогой, и значительный, и перемещается достаточно активно, тем более география нашей страны внушительна, и полеты интенсивные, одна из зон предназначена для их восстановления, прохождения каких-то медицинских процедур, возможно, даже лечения травмированных игроков — все это находится под присмотром врача, станция которого тоже располагается в этой зоне восстановления. Вторая зона предполагает возможность спортсменам отдыхать, расслабляться, смотреть видео или кино, мониторить собственные биометрические параметры. Для этого существуют специальные технические элементы, встроенные в кресло. Третья зона предназначена для руководящего состава команды — тренерского штаба, который способен на тачскрине рассматривать или анализировать проходящие или предстоящие баталии самостоятельно, либо в кругу спортсменов. Четвертая зона предназначена для транспортировки административной части команды — массажисты, логисты, менеджеры по экипировке и так далее.

— Насколько востребованы такие самолеты? На каких условиях пользуются ими клубы — это краткосрочная аренда или какие-то другие варианты?

— Основная эссенция этого продукта, этого проекта кроется даже не в его современной комплектации внутри, а в экономическом эффекте, который этот продукт может дать. Дело в том, что в России командный спорт сегодня достаточно высоко профессионально развит — и Континентальная хоккейная лига, и Футбольная лига Российской Федерации — это около 40 клубов. Ни один из этих клубов не перемещается на игры или в предсезонном формате на регулярных рейсах. Каждая команда фрахтует воздушные суда. При этом они фрахтуют те воздушные суда, которые сегодня есть на рынке. Как правило, в 90% случаев — это зарубежная техника, либо Airbus 320, либо Boeing 737. Это по определению достаточно дорогое удовольствие — они большие, не сильно экономически и топливно эффективны. Команда — это 60 пассажиров, а Airbus 320 — это 200 кресел. Но они это делают только потому, что альтернативы, по сути, нет. Дальше следующий вопрос важный: кто за все это платит? Платят за все это спонсоры, которые содержат эти спортивные команды — либо это госкорпорации, либо это бюджеты субъектов. Задача, которую мы, на мой взгляд, решаем, создав такой самолет, — и мы Владимиру Владимировичу донесли это, когда он посетил наш самолет, из уст нашего министра и президента ОАК, мы говорим о том, что если эти бюджеты выделяются и тратятся на фрахт судов зарубежного производства, почему бы не потратить деньги на фрахт самолетов, которые мы производим внутри страны? Они: a) современнее, b) экономичнее, c) безопаснее, и d) это все наше, потому что наш самолет состоит полностью из продуктов российского производства — программное обеспечение, оборудование, интерьер…

— Он будет дешевле обходиться?

— Безусловно. Sukhoi Superjet 100, на базе которого сделан Sport Jet, — это 100-кресельная машина. Она при перелете из точки А в точку Б гораздо более экономична, чем фрахт Airbus 320, это самолет совершенно другой размерности и другого класса. На чартерном рынке это очевидно, там любой человек, который занимается фрахтом судов для каких-либо предприятий, в том числе и для спортивных перевозок, скажет вам о том, что 100-кресельная машина будет минимум на 30-40% дешевле в пересчете на летный час или в пересчете на полет из точки А в точку Б, чем зарубежный.

— Расскажите, когда появится на рынке такой самолет.

— Он как концепт уже имеет место быть, благодаря большой поддержке Минпрома в лице Дениса Мантурова и Юрия Слюсаря, который возглавляет ОАК, были сформированы уже меры господдержки для продвижения нашего самолета на российский рынок.

— От концепта до серийного производства довольно много времени проходит.

— А серийного производства здесь не требуется. Это переоборудование интерьера и его сертификация. Я думаю, что если мы сможем решить, на мой взгляд, народную тире национальную задачу под лозунгом «Российский авиапром для российского спорта», сможем создать этот инструмент правильной консолидации этих перевозок в рамках одного проекта, я думаю, что в течение следующего года мы могли бы выйти на рынок.

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...