Как стало известно Ъ, Минтранс подготовил проект правительственного постановления о финансировании достройки атомного ледокола "50 лет Победы". Сейчас его детали согласовываются с Минэкономразвития и Минфином. По проекту достройка ледокола обойдется бюджету в 2,5 млрд руб.
Решение о строительстве атомного ледокола "Урал" принимал еще Совмин СССР. Он заложен на ленинградском Балтийском заводе в 1989 году и должен был выйти в море в 1995 году. Поэтому перед тем как спустить корпус судна в Неву в 1993 году, его переименовали в "50 лет Победы". Однако в том же году финансирование работ прекратилось. И только в 1998 году на строительство выделили 53 млн руб., после чего стройку заморозили еще на год. "Урал" был последним заложенным в России ледоколом и единственным в мире судном с атомной энергетической установкой, где проектом была предусмотрена туристическая палуба с рестораном и спортзалом. Туристов предполагалось возить на Северный полюс.Сейчас у Минтранса есть 12 ледоколов, используемых на Северном морском пути (СМП), из которых семь — атомные. Минимальная потребность при существующих объемах грузопотока (примерно 2 млн т) оценивается в 18 ледоколов. По данным Минтранса, в 2003 году выработают свой ресурс (100 тыс. часов) атомоходы "Россия" и "Таймыр", к 2005 году — атомоход "Вайгач". Без этих кораблей перевозки по СМП сократятся на 20%. Поэтому Минтранс намерен добиваться срочного ввода в эксплуатацию ледокола "50 лет Победы".
В этом году на его достройку выделено 300 млн руб. По оценке генерального директора Балтийского завода Олега Шуляковского, такие темпы финансирования приведут к тому, что атомоход выйдет в море не ранее 2010 года. Господин Шуляковский рассказал Ъ, что содержание недостроенного корабля такого класса обходится примерно в $2 млн в год. В течение пяти лет завод нес расходы на охрану, содержание и закупку материалов. Эти траты компенсировались из бюджета. По оценке Балтийского завода, на 1 января бюджет задолжал предприятию 60 млн руб.
Всего на достройку "50 лет Победы" требуется 2,6 млрд руб. Главный строитель ледокола Андрей Пермяков заявил Ъ, что, несмотря на долголетний простой в воде, практически все оборудование подлежит восстановлению, исключение составляет устаревшая система утилизации радиоактивных отходов. В настоящее время уже нет предприятий, выпускающих такие системы, и, скорее всего, ее придется полностью менять.
Господин Пермяков согласился с оценкой Минтранса, согласно которой готовность ледокола составляет примерно 77% и при полном финансировании его можно достроить за три года.
Глава генеральной дирекции государственного заказчика — Минтранса — Николай Хвощинский заявил Ъ, что деньги на ледокол в размере 2,5 млрд руб. планируется взять из федеральной адресной инвестиционной программы, формируемой Минэкономразвития. Это примерно столько же, сколько планируется потратить на содержание речного флота страны. Слово Германа Грефа во многом станет решающим при определении судьбы ледокола, однако в пресс-службе министерства вчера не смогли прокомментировать судьбу проекта постановления. Заметим, что Минтранс готов выбивать из бюджета на 100 млн меньше, чем просит за работу Балтийский завод. Это значит, что разницу государству предстоит найти из так называемых внебюджетных источников. Этими источниками могут стать компании, пользующиеся СМП (в частности, ГМК "Норильский никель"), однако господин Хвощинский не стал называть возможных финансовых доноров. По словам господина Шуляковского, после 2005 года финансировать "50 лет Победы" бессмысленно: выработка ресурса оборудования станет столь высока, что корабль целесообразнее разрезать на металлолом и хотя бы частично компенсировать потраченные на него средства.
СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ