Коротко


Подробно

Владимир Петрук: строительство Московского метро войдет в мировую историю

С начала 2017 года Москва подземная выросла на 7,2 км метро тоннелей. По строительным меркам — это достойный результат, особенно с учетом сложных инженерно-геологических условий на стройплощадках. Эксперты считают, что такой промежуточный итог свидетельствует о позитивной динамике развития столичного метрополитена, даже несмотря на то, что до конца года строителям нужно возвести еще около 42 км тоннелей.


Программа по развитию московского метрополитена стартовала в 2012 году. Специалисты окрестили ее стройкой века, к которой столичные власти привлекли лучших специалистов. «Мы, например, сейчас строим одновременно две станции Калининско-Солнцевской линии: „Рассказовку“ и „Мичуринский проспект“. Объекты непростые, но интересные. И, чтобы успешно реализовать поставленную мэром задачу, мы просто соблюдаем несколько правил: точность в расчетах, технику безопасности и, конечно, желание сделать всё на высшем уровне», — рассказывает руководитель строительной ассоциации «Интерстроймонтаж» Владимир Петрук.

Программа модернизации метрополитена Москвы рассчитана до 2020 года. За это время специалистам предстоит ввести в эксплуатацию 35 станций и протянуть 70 км новых линий. Как сообщил журналистам руководитель департамента строительства столицы Андрей Бочкарев: «Сегодня на подземных стройплощадках задействовано сразу 10 тоннелепроходческих комплексов. Пять из них проходят тоннели на участке от станции „Раменки“ до „Рассказовки“ Калининско-Солнцевской линии, три машины работают на Кожуховской линии и два щита прокладывают пути на северо-восточном участке Третьего пересадочного контура». В планах департамента завершить строительство 19 новых станций до конца 2017 года, для этих целей из бюджета города выделено 157 млрд рублей.

По интенсивности использования Московский метрополитен занимает пятое место в мире. Пассажиропоток составляет почти 2,5 млрд. человек в год. Тандем из старых и новых линий создает удобную сеть, которая позволяет добираться не только в периферийные районы города, но и на вновь присоединенные территории (Новую Москву). Особенно это актуально в условиях возросшего уровня автомобилизации. Для сравнения: в этом году на 1000 жителей Москве приходится 308 автомобилей, в то время как семь лет назад эта цифра держалась на уровне 223 машин.

Успехи города в области метростроительства заметили и на мировом уровне. В прошлом году Москва стала лауреатом престижной премии Transport Awards-2016 от Международного транспортного форума (ITF), в который входят 57 стран мира. Мэр Москвы Сергей Собянин получил премию ITF Transport Awards в номинации «За особые достижения в области транспорта».

«Работу Москвы по строительству метрополитена высоко оценили в мире в первую очередь благодаря показанным результатам и крайне серьезному подходу столичных властей к организации и ведению столь амбициозных проектов, — говорит руководитель строительной ассоциации „Интерстроймонтаж“ Владимир Петрук. — От строительных компаний требуют соблюдения самых высоких стандартов качества исполнения заказа, своевременной сдачи объемов».

Принимая программу развития метро, Сергей Собянин поставил задачу добиться уменьшения стоимости строительства минимум на 20% без потери качества. И строители выполнили эту задачу, используя российские и зарубежные передовые технологии. Специалисты перешли на типовой конструктив станций, при этом оформляя каждую по индивидуальному проекту; начали применять метод неглубокого заложения и открытый способ при возведении тоннелей, а также оптимизировали площади назначения помещений на новых платформах. Все эти опции позволили сэкономить примерно по два млрд. рублей на станцию.

Стоит отметить, что, несмотря на обновленную систему работы, к каждой станции по-прежнему требуется свой, особенный подход. Выбор способа строительства зависит от множества факторов, в числе которых плотность застройки, глубина залегания линии, гидрогеологические условия и ряд других. Например, для возведения станции «Мичуринский проспект» специалистам пришлось потратить несколько месяцев на доскональное изучение местности и разработку планировочных решений. Владимир Петрук, под руководством которого СА «Интерстроймонтаж» готовит станцию к открытию, объясняет: «Дело в том, что единственное место, где ее можно было расположить довольно узкое — на противоположной от жилой застройки стороне Мичуринского проспекта, который по длине оказался зажат с двух сторон, и в который вписалась только платформенная часть станции. А заглубить станцию было невозможно из-за протекающей под ней в коллекторе реки Раменки. Под рекой разместить платформу тоже не представлялось возможным, поскольку в будущем там обустроят тоннели Третьего Пересадочного Контура (ТПК). Вот и появилось проектное решение, согласно которому все служебные и технологические помещения оказались над платформенным участком, над землей».

В итоге новая станция Калининско-Солнцевской ветки будет трехуровневой. На первом построят платформенную часть, на втором появится смотровая площадка, а третий этаж отдадут под служебные и технические помещения. Еще одна особенность станции — конструктивная. Она будет подземной лишь наполовину из-за перепада высот вдоль западной стороны Мичуринского проспекта. Благодаря такому рельефу архитекторы разместили на одной из сторон станции витражные проемы на всю высоту стены.

Закончить строительство участка Калининско-Солнцевской линии метро от станции «Раменки» до «Рассказовки» планируется до конца года, об этом на днях сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин. Он также добавил, что три станции — «Рассказовка», «Боровское шоссе» и «Очаково» — уже находятся в высокой степени готовности. Были небольшие задержки по строительству других станций, потому что мы там попали в достаточно сложные грунты. Но к концу года мы намерены закончить строительные работы на всем участке".

Наглядно

в регионе

обсуждение