С появлением на политической сцене США фигуры эксцентричного кандидата-миллиардера в среде американских острословов стали популярны шутки из серии "Что общего между Дональдом Трампом и ...?" Например, с тыквой. Ответ: "Они рыжие снаружи, полые внутри, и в начале ноября их следует выбросить на помойку". С электрокаром Дональда Трампа до нас еще вроде никто не сравнивал. А между тем при желании общего найти здесь можно немало.
Ведь еще совсем недавно в успех электрических моделей по-настоящему мало кто верил, считая их экстравагантными и любопытными, но далекими от индустриального мейнстрима созданиями. Способными уехать от розетки не дальше чем на длину электрического шнура. Зато ныне электрокары в безусловном фаворе. И все крупнейшие концерны находятся под большим "напряжением". Вынужденные перестраивать свои производственные планы и перекраивать бюджеты, они с изумлением и тревогой наблюдают за невесть откуда взявшимися фирмами и энтузиастами, создающими смелые и оригинальные транспортные образцы. Мы решили поподробнее узнать о паре таких "выскочек".
Физики без лирики
Компания Faraday Future возникла на рынке, а затем и в информационном пространстве воистину словно черт из табакерки. Использование в названии имени славного английского физика, с одной стороны, было воспринято как "попугайство", с другой - недвусмысленно указало на то, кого новичок считает своим основным конкурентом.
Но что в имени? СМИ до сих пор не определились с национальной принадлежностью новоявленного "электрика". Одни называют дерзкий стартап китайским, другие - американским, третьи, самые осторожные, китайско-американским. В основные финансовые партнеры стартапа был определен китайский производитель бытовой электроники LeEco. При этом ни Google, ни какой другой поисковик не может помочь пытливым репортерам узнать имя главы компании, основанной вроде еще три года назад. Главного просто нет. То есть он как бы существует, но не на постоянной основе. Руководящие фигуры меняются. На презентациях и пресс-конференциях о планах компании рассказывают то начальник исследовательского отдела, то "кадровик", то первый маркетолог. И все они рисуют самое что ни на есть светлое Future. Миллиард долларов будет инвестирован в строительство заводских площадей, для которых выбраны просторы то ли Калифорнии, то ли Невады. На предприятии общей площадью в 28 млн кв. м. будут совершать трудовые подвиги 4500 работников. Счет на выпускаемые автомобили уже в ближайшее время превысит десятки, а то и сотни тысяч.
От наполеоновских планов компании, которую с самого начала сопровождают упорные слухи о скором банкротстве и крахе, можно было бы легко отмахнуться. Если бы не "вещдоки", возникшие вопреки или благодаря поднятой шумихе.
Электрический кроссовер FF 91 стал одним из главных шоу-стопперов выставки CES-2017 в Лас-Вегасе. Набор электромоторов общей мощностью 1064 л. с. позволяет в теории разогнаться до 97 км/ч за 2,39 секунды. Батарея емкостью 130 кВт/ч обеспечивает запас хода в 608 или 700 км - в зависимости от стандарта. Батареи можно всего за 4,5 часа зарядить от домашней сети наполовину. Фирменные зарядные станции постоянного тока мощностью 200 кВт способны восстановить батарею менее чем за час. FF91 удивителен не только как электрокар.
Это воплощенная мечта фантастов. Автомобиль сам узнает своего владельца, все его двери открываются автоматически или не открываются, если датчики обнаруживают помеху. Конфигурация спиц на 22-дюймовых колесных дисках меняется в зависимости от скорости движения. "Умная" электроника задает положение и температуру кресел индивидуально под каждого пассажира, ориентируясь на выражение лица. Десять камер высокого разрешения, 13 радаров, 12 ультразвуковых сенсоров и лазерный радар (лидар) с охватом 360 градусов способны уже сегодня полностью исключить человеческий фактор из процесса управления автомобилем. По крайней мере, чудо-аппарат уже сейчас сам отправляется на стоянку и сам возвращается к хозяину по вызову. И далее все чудеснее и чудеснее.
Только за полтора дня с момента премьеры кроссовера FF91, в индексе которого первая цифра указывает на самый высокий класс автомобиля - подразумевается, что запланированы и модели других сегментов, - а вторая на его серийный номер, компания получила 64 124 заказа. Так быстро даже Трампу не удавалось набирать соратников. Первые образцы FF91 обещаны покупателям уже в 2018 году. В конечном итоге Faraday Future обещает преобразить автомобильный мир в той же степени, в какой Apple изменил рынок смартфонов.
Компанию Enfield Automotive не стоит путать с другими "Энфилдами" - знаменитой винтовкой, которой вооружалась британская армия, и классическим мотоциклом, который до сих пор выпускается в Индии.
Красавчик Джонни
Если за Faraday Future стоят пусть и малоизвестные, но все-таки осязаемые силы, деньги и единомышленники, то за спиной Джонни Смита нет никого. Смит - одиночка, типичный "выскочка" и при этом наш британский коллега.
По признанию журналиста, его жизнь устроена просто: днем он занимается тем, что тестирует новые автомобили и расписывает их достоинства, зарабатывая тем самым себе на кусок хлеба, а вечером и по выходным отдается занятию по душе. То есть идет в гараж и возится там с разнообразным автомобильным "старьем", которое складывается из 6,3-литрового Dodge Charger 1968 года выпуска, Chevy Impala 1964 года, Austin Allegro, мотоцикла Honda CZ100 и другой классики. Однако просто восстанавливать оригинальный вид ушедших моделей и потом вздыхать над своими сокровищами Смиту всегда казалось скучным. Подобно иным товарищам по журналистскому цеху, он старался развлечь себя и привлечь к себе внимание "хулиганскими" проектами. Одним из них стала переделка "древней" и весьма редкой электрической машинки Enfield 8000 в "самый быстрый в мире легальный дорожный электрокар Flux Capacitor Enfield 8000, равный по своей динамике новейшему Porsche Spyder 918 за 800 000 фунтов стерлингов". Смит приобрел Enfield 8000 в 2012 году. И это был настоящий "топляк". На реставрацию автомобиля, все оборудование которого стало абсолютно непригодным после наводнения, у энтузиаста ушло два года. Еще пару лет потребовалось для того, чтобы сделать из него нечто.
И вот прошлым летом на британском автодроме Санта-Под, что неподалеку от Паддингтона, на гонках по быстрейшему прохождению дистанции в четверть мили Flux Capacitor сумел разогнаться до 194,5 км/ч всего за 9,86 секунды. В заочной дуэли чудо-коробчонка, создаваемая как прямой вызов Tesla и лично Илону Маску, оставляет не у дел таких монстров, как Nissan GT-R, Lamborghini Aventador или McLaren 650S.
Flux Capacitor развивает 811 л. с. Максимальный крутящий момент силовой установки - 1627 Нм. Питание двух электромоторов с приводом на задние колеса осуществляется от литий-ионных батарей на 2000 А, которые были позаимствованы у ударного вертолета Bell Super Cobra, где они используются для зарядки пулеметов, и переделаны в Сандерленде компанией Hyperdrive Innovations. Удивительно, но с точки зрения аэродинамики в конструкции 40-летней давности, созданной дизайнером Джоном Эйкройдом - тем самым, что занимался и аппаратом для рекордов скорости на сушеThrust2, - не было изменено ничего. И в целом Capacitor остается транспортным средством, а не лабораторией на колесиках. О чем свидетельствует и признание его "легальным" для использования на дорогах общего пользования. Созданный на голом энтузиазме Capacitor посрамил многих инженеров и профессиональных гонщиков, говоривших Смиту, что автомобиль с 68-дюймовой колесной базой никогда не сможет ехать так быстро. Однако самое главное, что самоделка британского журналиста посрамила гигантские концерны с их огромными бюджетами и штатами. "В этом и была моя цель, - признается Смит, - напомнить большим шишкам, что Давид может победить Голиафа".
В январе прошлого года компания представила одноместный 1000-сильный рейс-кар FFZERO1, который публика мгновенно окрестила "бэтмобилем". В теории этот гоночный аппарат легко развивает скорость 320 км/ч. Но никакого осязаемого будущего FFZERO1 никто из представителей компании не обещал.
Ричард Ким,
шеф-дизайнер компании Faraday Future
Почему мы выбрали электрокар? Ответ очевиден. Мы желаем жить в чистом мире. Электрические технологии - лучшее средство, чтобы сохранить планету. Но кроме того, мы хотим делать самые сексуальные, динамичные и комфортные автомобили, после вождения которых вы будете чувствовать себя заряженным энергией, словно после спа-салона, пусть даже вам пришлось проделать дальний путь или долго томиться в пробке.
Многие автомобильные компании находятся в почтенном возрасте - взять, к примеру, BMW, отметившую недавно вековой юбилей, - и обладают богатым наследием. Конечно, в такой компании работать легче. Можно использовать багаж прошлого. А если у тебя этого нет, приходится заново изобретать колесо. Зато ты свободен как птица и паришь, не ведая границ.
Я занимаюсь дизайном, потому что мне это нравится самому. Дизайнерам приходится учитывать требования и пожелания клиента, но мы не обязаны делать скучные вещи. Мы должны делать нечто такое, что заставляет отвисать челюсти.
Мантра нашей компании - "двигаться быстро, думать грандиозно и не обращать внимания на то, что делают другие". Если не двигаться быстро, то устареешь еще на старте. Мыслить экстравагантно - значит, иметь на выходе инновационное решение. Вот почему нам дозволено экспериментировать с самыми лучшими, а не с самыми практичными идеями. Ну а обращать внимание на других действительно не стоит: пусть они, а не ты, будут в роли догоняющего.
Первые серийные образцы нашей компании будут, естественно, весьма "дальними родственниками" уже представленных нами концептов. Но самые интересные черты, надеюсь, они сохранят. Визуальная привлекательность - это то, что отсутствует у большинства нынешних автомобилей. Мы хотим этого избежать.
Принцип нашего дизайна "изнутри вовне" предполагает, что автомобиль не просто становится продолжением вашего смартфона. FF - сам по себе является гаджетом.
Скептики называют модели FF "паровыми машинами", намекая на то, что им ни за что не удастся выкатиться за пределы выставочных подиумов. Это злопыхательство. Прототипы наших автомобилей уже проходят обкатку, в ходе которой подтверждается надежность фирменных электрических моторов и батарей. Так что не надо "париться". У нас хороший заряд на победу.
В Faraday Future все готовы трудиться без выходных и даже перерывов на сон. Это сродни инфекции. В компании не работают традиционные бизнес-модели и правила. Все создается заново. И все в любой момент может быть выброшено в корзину, потому что найден еще более интересный и эффективный путь.
Ричард Ким - одна из ключевых и редких в смысле публичности фигур в команде Faraday Future. Свою позицию он занимает, поскольку имел опыт разработки электрических моделей в немецких компаниях. По его собственному признанию, он стал заниматься направлением BMW i в то время, когда никто из руководящих "баварцев" еще и представления не имел о том, что получится и что будет значить эта самая буква. Кроме BMW, Ким несколько лет творил для Porsche и Audi, пока его не перекупили менеджеры Faraday Future. Страх от потери "насиженного" и уютного места, по словам Кима, развеялся от перспективы "учудить" нечто такое, что приведет к революции в автомобильной индустрии.
Научная фантастика - самое верное определение для описания нашей дизайнерской политики. Мы хотим сохранить футуристический образ наших концептов, используя все преимущества уже созданной универсальной и при этом очень гибкой платформы. Мы постараемся соблазнить автолюбителей и убедить их покупать электрокары, даже несмотря на имеющиеся у пользователей предубеждения. Мы намерены выпускать настолько красивые автомобили, чтобы люди сначала сказали: "Мы хотим купить это". А уж потом спросили: "А что это?"
Хороший гаджет не "кричит" о своих технологиях. Он должен оставаться на заднем фоне. Как термостат у меня дома, который поддерживает ту температуру, при которой мне комфортно и приятно. Автомобиль от Faraday Future будет в курсе всех предпочтений своего владельца. Касается ли это манеры вождения, расположения кресел или привычных маршрутов.
Неважно, какой у вас сейчас автомобиль - суперлюкс или жесткий спорткар, - после пары часов на хайвее ваше настроение скатывается к абсолютному "нулю". Наша миссия в том, чтобы изменить такой порядок вещей. Мы стараемся создать такую атмосферу в автомобиле, чтобы вы чувствовали себя свежим всегда, чтобы нудная работа делалась за вас, а вы наслаждались, например, просмотром фильма. За счет чего может быть создана такая атмосфера? За счет удобных кресел, ароматерапии, многофункциональных мультимедиа и целого ряда других средств.
Свою работу я вижу в создании "электромобильной экосистемы". Мне в одинаковой степени нравятся определения моделей FF как "Tesla-киллер" и "бэтмобиль". Если Бэтмен захочет покататься на моем автомобиле, скажите ему - пусть заходит и поговорит со мной.
Джонни Смит,
создатель Flux Capacitor Enfield 8000
Я хочу найти собственную нишу в автомобильной индустрии. И для этого извращаюсь как могу. То вдруг заявлюсь и участвую в норвежских дрифт-гонках, не обладая никакой подготовкой и не успевая провести хотя бы одну тренировку. То вдруг начинаю строить двухэтажный smart. Или переделывать свадебный Rolls-Royce в танк. Или вот решаюсь установить рекорд, сделав самый быстрый в мире дорожный автомобиль.
Я с детства любил автомобили. В 16 лет я стал подрабатывать посудомойкой в ресторане, чтобы скопить деньги на VW Beetle 1967 года. Зная мое увлечение автостариной, мне звонят и даже приходят ко мне домой сотни людей. В моем гараже сегодня свыше 50 автомобилей, доставшихся мне в разное время и по самой разной цене. У меня, например, есть седан Mercedes-Benz, который мне как-то уступил фермер из Чешира за 1 фунт стерлингов.
Я никогда не выхожу из дома без своих часов U-Boat и без ключей от автомобиля.
В основном я покупаю автомобили. И очень редко продаю. Самой громкой и удачной моей сделкой стала продажа трехколесного Heinkel Kabine комику и миллионеру Майклу Бэрримору за 3000 фунтов стерлингов.
Электрокар Enfield на сегодняшний день - мой самый амбициозный проект. Я не могу сказать, что мне легко даются мои затеи. Если бы это было легко, наверное, все бы этим занимались.
Результат кажется абсолютно потрясающим, если еще и сопоставить "базис и надстройку". Исходник Enfield 8000 величают "дедушкой" электрических автомобилей. Этот двухместный "пузырь" выпускался с 1973 по 1977 год. 120 экземпляров было собрано в Англии на острове Уайт и еще около сотни - на греческом острове Сирос. Высокая цена машинки свела на нет амбиции компании Enfield Automotive и ее владельца, греческого миллионера Джанниса Гуландриса. И это при том, что квадратная коробчонка с изящно изогнутым лобовым стеклом, не оставлявшая после себя даже легкой сизой дымки, очень понравилась Рональду Рейгану, бывшему на ту пору губернатором Калифорнии и предлагавшему Enfield Automotive содействие и поддержку. Enfield 8000 был способен разогнаться до 77 км/ч и проехать на одной зарядке 64 км. Максимум его мощности составлял всего 8 л. с.
Всегда интересно сделать что-то, чего еще не делал никто другой. Между тем для иных достижений не нужно и особо сильно изощряться. Вот, например, я горжусь тем, что у моего разъездного автомобиля Honda Insight Hybrid самый большой пробег в мире среди гибридов. Просто в один прекрасный день я осознал, что и в этой области можно выделиться, и довел километраж до рекорда.
Мне захотелось воскресить дух семидесятых. Название моего творения отсылает к устройству "потокового накопителя" Дока из фильма "Назад в будущее", путешествующего во времени за штурвалом DeLorean. Я давно вынашивал планы построить мощный хот-род, но мне было скучно заниматься автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Я подумал: а почему бы не напомнить миру, что электрокары - не такая уж новая затея?
Устанавливая рекорд, я ни на единое мгновение не усомнился в своем детище. Хотя я и отключил спидометр, это не помешало мне ощущать скорость и получать удовольствие от драйва. Молниеносный отклик мотора - это что-то потрясающее. Я не испытывал ничего подобного за все те 15 лет, что тестирую новые автомобили.
Свою карьеру автомобильного журналиста Джонни Смит начал в девяностые годы, работая сначала для специализированного журнала, где печатались статьи про классические модели Volkswagen. В 2006 году Смит попал на телевидение, став ведущим шоу "Пятая передача". В 2015-м в эфире BBC появляется созданная при его участии программа "Грязь, пот и автомобили" (Mud, Sweat & Gears). В качестве нештатного автора он много пишет для профильных и мужских британских изданий: Sunday Times, Evo, Esquire, Loaded, Auto Express, Autocar и др.
Flux Capacitor - это не только автомобиль, унизивший целую армию признанных спорткаров. Это автомобиль, который экономит мне деньги, освобождая от уплаты налога, пошлины за въезд в центральную часть Лондона и чеков на АЗС.
Моя работа позволяет мне постоянно наслаждаться контрастами. Контрастами между разными странами и разными автомобилями. Я имею доступ внутрь заводов, в дизайнерские студии, гаражи коллекционеров. Меня волнует само осознание того, что мне предстоит тестировать десятки и сотни новых автомобилей, притом что в мире существует так много классических моделей, за рулем которых я никогда не сидел. И мне нравится встречаться с владельцами интересных автомобилей не меньше, чем тестировать их.
Самое жуткое профессиональное воспоминание у меня связано с тестом 800-сильного гоночного болида Citroen World Rally X. Владелец команды стоял на пит-лейне автодрома и говорил мне по рации, какие части тела он мне сломает, если я вдруг сломаю его автомобиль.
Несмотря на то что я большую часть рабочего времени занимаюсь разрушением озонового слоя Земли, я очень люблю природу и люблю возделывать свой сад. Если бы кто-то решил вернуться в мое детство и посмотреть на меня, то он бы, вероятнее всего, застал меня за стрижкой газона или мытьем аквариума с тропическими рыбками.