Автоспорт
Росс Браун (в центре) делал чемпионами пилотов и команды, в том числе и свою собственную. Теперь он намерен реформировать всю «Формулу-1» и сделать ее более привлекательным зрелищем
Фото: Reuters
Знаменитый конструктор гоночных машин Росс Браун, в начале недели назначенный спортивным директором "Формулы-1", заявил, что после отстранения от управления серией Берни Экклстоуна ее ждут довольно важные изменения. Коснутся они как конструкции шасси и моторов, так и структурных аспектов. Главное сейчас — повысить конкурентность гонок, которые в противном случае продолжат терять аудиторию. Впрочем, быстрых изменений не предвидится — первые нововведения случатся не раньше 2018 года.
Росс Браун, который в понедельник, когда было объявлено, что Берни Экклстоун больше не является генеральным промоутером "Формулы-1", занял пост спортивного директора серии, рассказал BBC, чего ждать болельщикам в ближайшие годы. Напомним, руководители нового владельца "Формулы-1" — американской Liberty Media — недовольны тем, что за последние годы глобальная аудитория чемпионата уменьшилась на треть — с 600 млн до 400 млн зрителей, и настаивают на изменениях, которые могли бы привлечь новых болельщиков. За продвижение гонок в СМИ, равно как и за финансовые вопросы, будет отвечать Чейз Кэри, а вот все, что касается собственно состязаний, отдано в ведение господина Брауна.
По словам Росса Брауна, он хотел бы добиться, чтобы в "Формуле-1" присутствовал так называемый фактор "Лестера". Речь о скромной в общем английской футбольной команде, еще в позапрошлом сезоне боровшейся за выживание в английской премьер-лиге, а в прошлом ставшей чемпионом Англии.
Отметим, что нечто подобное Росс Браун уже проделывал в "Формуле-1". В 2009 году он, будучи боссом команды Honda, практически остался без работы. Дело в том, что на волне мирового финансового кризиса Honda, как и многие другие автопроизводители, решила сократить расходы и закрыть свою команду "Формулы-1". Однако Росс Браун ее выкупил, переименовал в Brawn, и к всеобщему удивлению за рулем этой машины Дженсон Баттон стал чемпионом мира. Правда, тут не стоит забывать, что инвестиции Honda все же заложили хорошую базу. Плюс сам Росс Браун — признанный мастер по созданию чемпионских машин: все титулы великого Михаэля Шумахера были добыты на машинах, к созданию которых он приложил руку.
Ради усиления конкуренции на трассах Росс Браун готов замахнуться на священную корову "Формулы-1" — стремление серии неизменно внедрять самые передовые технологии. "Нам нужно снизить роль технологий, поскольку на данный момент разрыв между большими и маленькими командами слишком велик",— отметил Росс Браун. Ради этого спортивный директор "Формулы-1" готов отказываться от многих уже ставших привычными вещей. Например, он считает притянутым за уши использование DRS (регулируемое гонщиком заднее антикрыло, уменьшение угла атаки которого позволяет машине ехать быстрее). Не вызывают восторга у господина Брауна и современные гибридные силовые установки. "Они слишком сложные, очень дорогие, да и звучат они нелепо,— считает Росс Браун.— Но нельзя просто взять и отказаться от них. Ведь команды вложили в их создание и развитие массу средств и сил".
Как отметил Росс Браун, резких движений он делать не намерен. "У меня есть ряд идей, но делиться ими с публикой я пока не хочу. Прежде нужно обсудить их с командами",— сказал господин Браун, добавив, что первые нововведения могут случиться только в 2018 или даже 2019 году. Однако он дал понять, что реформы могут затронуть не только технические, но и организационные аспекты гонок. В частности, Росс Браун открыт для обсуждения вопроса о введении потолка расходов в "Формуле-1". "Правда, это очень сложный вопрос, который всерьез даже не рассматривался никогда",— сказал он. Кроме того, спортивный директор "Формулы-1" полагает, что было бы полезно предусмотреть некую систему драфта молодых гонщиков, выступающих в младших сериях, с тем, чтобы маленькие команды на необременительных для себя условиях могли пользоваться их услугами.