У электромобилей есть одна особенность — о них вспоминают, что называется, «когда припрет». То бензин подорожает из-за очередного кризиса, то вдруг разнесется весть о том, что нефть на планете скоро закончится, то еще что-то страшное и грозящее автомобилям с двигателем внутреннего сгорания превращению в недвижимость. Вот тогда-то и начинается бум транспортных средств на электротяге. Но случилось в ХХ веке и событие другого рода, вызвавшее к жизни электромобили — Вторая мировая война. Вот что произошло во Франции
«Исчезли автомобили; люди не смеялись, разговаривали вполголоса. А под аркадами улицы Риволи раздавался сухой, четкий стук: немецкие солдаты шли в магазины или в рестораны, как на параде отбивая шаг». Это из романа Ильи Эренбурга «Падение Парижа». Автомобили в июне 1940 года исчезли не только в день появления немцев в Париже, но и вообще из жизни французов – новые власти реквизировали все приличные машины, которые прежние хозяева не успели попрятать, оставив лишь совсем слабенькие малолитражки. Пользоваться ими можно было только по специальному разрешению, например, врачам или коммерсантам. Бензин, естественно, стали отпускать по талонам – его и в самой Германии не хватало. Французам пришлось массово пересесть на велосипеды и веломобили – они часто попадаются на снимках Парижа времен оккупации. А тем, кто устал крутить педали, недремлющий рынок тут же сделал актуальное предложение – электромобили.
Рекуперация энергии
Если до начала Второй мировой производителей электромобилей во Франции было по пальцам пересчитать, что с приходом немцев их число увеличилось в разы. Переход франзузов на электротягу осуществлялся двумя путями – переделкой уже существующих моделей или же их созданием с нуля.
Первый путь кажется самым простым, но пойти по нему могли только те, кто еще до войны делал автомобили. Например, Жан-Альбер Грегуар. В конце 1940 года он отдал электротехникам из Compagnie générale d'électricité малолитражку Grégoire 1938 года с вынутым из нее двигателем и трансмиссией. Их место заняли электромотор CGE и аккумуляторы Tudor. К собственной массе машинки в 510 кг добавился вес мотора и батареи – 460 кг, а все вместе это тянуло уже на тонну. Занимавшийся электромобилем конструктор Поль Рапен предусмотрел возможность рекуперации – зарядки батарей при движении накатом и торможении.
Получившийся в результате совместных трудов CGE-Tudor Grégoire в сентябре 1942 года продемонстрировал небывалый показатель автономности – проехал без подзарядки 225 км со средней скоростью 42,32 км/ч. По непроверенным данным до 1944 года изготовили не более 200 экземпляров CGE-Tudor Grégoire, главным недостатком которых стала высокая цена – 105.000 франков.
По ночному тарифу
Куда более оригинальные конструкции получались, когда электромобиль проектировали с чистого листа, как в случае с Pierre Faure Type PFA. Пьер Фор – фамилия конструктора электромобиля, не только сумевшего его создать, но и организовать небольшое производство. К созданию внешнего облика будущего Type PFA был привлечен Мишель Дюфе – известный архитектор и декоратор. Презентация электромобиля Pierre Faure Type PFA состоялась 27 декабря 1940 года на Елисейских полях.
Новости компаний Все
-
23.04.2024
Премия «Вызов»
Секретарь научного комитета премии «Вызов» награждена за достижения в физике
-
23.04.2024
АО «ТИНЬКОФФ БАНК»
Клиенты «Тинькофф Бизнеса» заработали более 1 млрд рублей на Мосбирже за год
-
23.04.2024
ЛАНИТ
ГК «Петровский» улучшила конверсию продаж с помощь CRM на базе BPMSoft более чем на 10%
-
23.04.2024
АО «Банк ДОМ.РФ»
Объем средств физических лиц на счетах Банка ДОМ.РФ с января вырос в 8 раз