В ходе расследования катастрофы самолета Минобороны выделены четыре основные версии причин крушения. Признаков теракта или диверсии на борту ФСБ пока не выявила. Но могло ли состояние российской авиации стать одной из глобальных причин катастрофы Ту-154, который разбился утром в воскресенье через несколько минут после взлета? Ведущий "Коммерсантъ FM" Марат Кашин в программе "Pro et Contra" обсудил вопрос с научным сотрудником Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Андреем Крамаренко и исполнительным директором агентства "Авиапорт" Олегом Пантелеевым.
Фото: Дмитрий Норов, Коммерсантъ / купить фото
Андрей Крамаренко: Коммерческая эксплуатация Ту-154 уже практически закончена. А что касается государственной авиации, то там совершенно другие критерии. Там вопрос эксплуатационной экономики самолетов никогда не стоял так остро, поэтому в МЧС, в Минобороны, в некоторых других структурах в относительно небольшом количестве продолжается эксплуатация разных модификаций Ту-154. Машина достаточно надежная, известная, относительно неприхотливая. Поэтому госструктуры, которые на рынке не конкурируют и для которых вопрос экономической эффективности остро не стоит, продолжают эксплуатировать эти самолеты.
Олег Пантелеев: Мы отмечаем, что в ходе расследования предыдущих авиапроисшествий, происходивших с воздушными судами и государственной, и коммерческой, и гражданской авиации, вскрывались случаи, когда применялись некачественные детали, осуществлялся ремонт с отклонением от требований. Однако в большинстве случаев это было только лишь фоновым обстоятельством, одним из факторов, вскрытых в ходе расследования, но не приведших непосредственно к трагическому развитию событий.
Слушать полную версию программы: