Вчера глава Европейского моторного бюро Ульф Лемор заявил о том, что в январе 2004 года Россия станет членом международного соглашения "зеленой карты". Это значит, что российские страховщики получат право эмитировать полисы ответственности водителей, выезжающих в большинство развитых стран. Осталось только принять закон об "автогражданке" и убедиться в платежеспособности российских страховщиков.
Система международных договоров об обязательном страховании ответственности автовладельцев, так называемое соглашение green card ("зеленая карта"), создано по рекомендации ООН в 1949 году. Членами соглашения являются 43 страны (страны Европы, Средиземноморья и проч.). На их территорию запрещен въезд на автомобиле без green card — полиса, эмитированного страховщиком из страны, являющейся членом соглашения. Российские туристы до сих пор покупают полисы иностранных компаний у отечественных страховщиков, которые на правах агента торгуют ими. В 1997 году было создано Российское моторное бюро, куда вошли 18 таких страховщиков.
Как заявил вчера Ульф Лемор (Ulf Lemor), России осталось совсем немного до вступления в соглашение green card. Непременных условий для этого четыре: зарегистрированное моторное бюро, правительственные гарантии беспрепятственного движения валютных средств, закон об обязательном страховании ответственности водителей (автогражданской ответственности) и финансовая надежность местных страховщиков. С первыми тремя требованиями у России проблем не должно возникнуть: бюро существует, гарантии можно получить, законопроект об "автогражданке" находится в Думе. Как заявил вчера президент Всероссийского союза страховщиков Александр Коваль, "закон пройдет третье чтение в первой половине апреля, а на подпись к президенту ляжет уже в середине лета".
А вот по поводу возможности российских страховщиков выплачивать ущерб, нанесенный на европейских дорогах водителями из России, могут возникнуть вопросы. По оценкам господина Лемора, границы России ежегодно пересекают 2-3 млн автолюбителей, объем ответственности российских страховщиков по ним должен составить $8 млн. По его словам, "ущерб от ДТП, который в России будет оценен в 5 тыс. евро, в Бельгии составит 500 тыс. евро". Разница возникает из-за низких лимитов ответственности по российским полисам и дешевизны российского автопарка. Поэтому, по словам господина Коваля, не все страховщики смогут выпускать свои "зеленые карты". Как заявил Ъ замглавы РОСНО Леонид Меламед, "убыточность этого вида страхования составит до 85%, не все страховщики это выдержат, и на этом рынке будут работать компаний десять".
Со вступлением России в соглашение "зеленой карты" страховщики получают возможность освоить новый рынок. "Теперь мы будем получать не агентскую комиссию, а премию в полном объеме",— заявил Ъ глава управления автострахования "Ренессанс-страхования" Андрей Иванов. По оценкам господина Меламеда, этот рынок стоит около $10 млн в год. Чуть дешевле оценивает его замгендиректора "Ингосстраха" Андрей Дубинин — 10 млн евро. "Но это не машина по зарабатыванию денег,— отметил господин Дубинин.— Убыточность большая. Кроме того, мы должны будем выплачивать убытки по фальшивым 'зеленым картам'. И, как утверждают западные коллеги, первые десять лет членства вряд ли на этом много заработаем".
ТАТЬЯНА Ъ-ГРИШИНА