АО «Зерновой терминал «КСК» планирует увеличить объем перевалки на экспорт с 3,5 до 5 млн т в год, вложив в бизнес не менее 3 млрд руб. Реализация инвестпроекта позволит транспортировать зерно крупнотоннажными судами и занять часть рынка рейдовой перевалки, заявляют в компании. Участники рынка отмечают, что расширение мощностей является общей тенденцией для портов Азово-Черноморского бассейна. Поэтому объективно оценивать изменение объемов экспорта зерна можно будет лишь через два-три года.
Фото: Василий Дерюгин, Коммерсантъ
Зерновой терминал «КСК» намерен увеличить объем перевалки зерна на экспорт с 3,5 млн т в год до 5 млн т, вложив в бизнес не менее 3 млрд руб. Об этом в ходе пресс-тура, приуроченного ко II Всемирному Зерновому форуму, рассказал генеральный директор компании Алексей Амаев. По его словам, инвестиционная программа расширения мощностей «КСК» предусматривает два этапа, первый из которых начнется весной-летом 2017 года и закончится к лету 2018 года. В этот период планируется увеличение числа железнодорожных и автомобильных приемов, а также строительство силосов. В результате мощности единовременного хранения вырастут со 116 тыс. т до 200 тыс. т. В период реализации второго этапа инвестиционной программы, завершить который планируется в 2019 году, «КСК» удлинит причал и построит еще один для малых судов. «Мы сможем принимать суда типа «постпанамакс» с дедвейтом 100 тыс. т, сейчас в России ни один терминал этого не может. Это позволит нам отгружать зерно в Индию и Китай: экономика поставок в эти страны такова, что выгодно поставлять груз только очень большими партиями. Например, Украина вывозит зерно в Китай судами «постпанамакс», и мы рассчитываем конкурировать с ней на этом рынке»,- заявил господин Амаев.
Согласно официальной информации, АО «Зерновой терминал „КСК”» было запущено в эксплуатацию в 2006 году. С 2012 года входит в состав DeloPorts – холдинговой компании, владеющей стивидорными активами и бункеровочной компанией группы компаний «Дело» (75% участия). 25% компании принадлежит американской продовольственной компании Cargill. В настоящее время «КСК» является третьим по величине зерновым терминалом на черноморском побережье России. Технические возможности позволяют принимать суда типов Supramax и Panamax дедвейтом до 55 тыс. т.
По мнению генерального директора АО «Объединенная зерновая компания» Марата Шайдаева, конфликта интересов между участниками рынка не произойдет ввиду возросшей инфраструктурной потребности, вызванной высоким урожаем зерновых в течение последних лет. «Инвестиционный проект, реализуемый ОЗК по реконструкции „Новороссийского комбината хлебопродуктов” (зерновой терминал, занимающий по итогам первого полугодия 2015 года лидирующие позиции среди глубоководных портов ЮФО, входит в ОЗК - „Ъ“) позволит увеличить мощность перевалки с 3,5 млн т до 6 млн т зерна в год, - рассказал „Ъ“ господин Шайдаев. - На фоне увеличения перевалки „КСК” рынок получит дополнительный инфраструктурный потенциал для обеспечения возросшего с 20 млн т до 40 млн т в год экспорта зерновых». Соотношение этих сил сохранит баланс и позволит покрыть возросшую потребность рынка, считает эксперт. Так как объемы увеличиваются, доля экспорта растет. Директор по коммерческой работе и эксплуатации АО «Туапсинский морской торговый порт» Павел Чубинидзе напомнил, что 90% экспорта зерна проходит через порты Азово-Черноморского бассейна и сообщил, что расширение мощностей запланировано и в ТМТП: «Всего месяц назад мы подписали на инвестфоруме в Сочи соглашение с краем по реконструкции зернового терминала, в результате чего его мощность вырастет на 1 млн т и составит 3 млн т в год. Достаточно мощный зерновой терминал планируется построить и в порту Азов, идет строительство третьей очереди зернового терминала в Тамани».
В свою очередь, создание причала для малотоннажных судов, по словам Алексея Амаева, позволит принимать зерно как с автомобильного и железнодорожного транспорта, так и по воде. В результате «КСК» станет единственным в России глубоководным терминалом, который сможет принимать и грузить суда на малую воду. В настоящее время, считает господин Амаев, экспортерам зерна невыгодно отправлять малотоннажные корабли на большие расстояния. Доставлять зерно в глубоководные порты посредством автомагистралей или железной дороги зачастую дорого и неэффективно. Поэтому для работы с дальними рынками через малые порты экспортеры вынуждены пользоваться услугами рейдовой перевалки. Возможность работы на малой воде в перспективе позволит «КСК» завоевать часть рынка рейдовой перевалки, заявил глава компании. «Транспортировка зерна крупнотоннажными суднами экономически гораздо эффективнее, - согласен Павел Чубинидзе. - Как раз из-за нехватки мощностей в глубоководных портах сегодня часть объемов экспортируется через мелководные порты малыми судами (с последующей перевалкой на рейде). Соответственно, в долгосрочной перспективе, с учетом расширения возможностей портов Туапсе и прочих, необходимость в рейдовой перевалке будет значительно снижена». Марат Шайдаев считает, что строительство нового причала для малотоннажных судов в большей степени отразится на качестве и сроках обслуживания по отгрузке небольших объемов зерна. При этом «КСК», расширяя перевалку на большой воде и сохраняя активность на малой, - действует в интересах своих клиентов. «Совместные усилия ОЗК и „КСК” по наращиванию мощности перевалки больших портов способствуют тому, что доля экспорта, приходящаяся на глубоководные порты по отношению к мелководным сместится с 50% до 60%, т.е. приблизится к показателям двухгодичной давности», - прокомментировал топ-менеджер ОЗК. Еще один участник рынка - АО «Новороссийский зерновой терминал» от комментариев отказался. Запрос о том, как с увеличением мощностей «КСК» изменится ситуация на рынке , был также направлен в Ассоциацию морских торговых портов. На момент публикации материала ответ получен не был. Павел Чубинидзе пояснил, что для экспортеров определяющим фактором при выборе того или иного механизма доставки зерна является стоимость. Однако, в изменении объемов экспорта она не является базовым фактором. Оценивать, как изменится рынок перевалки зерна, можно будет лишь через 2-3 года.