М-5 «Урал»: взгляд со стороны

В конце октября ФКУ «Управление автомагистрали Самара — Уфа — Челябинск Федерального дорожного агентства» провело масштабный автопробег по федеральной автодороге М-5 «Урал». В проекте приняли участие сотрудники учреждения, представители Госкомитета РБ по транспорту и дорожному хозяйству, Управления дорожного хозяйства РБ и дорожно-строительных организаций. В ходе автопробега специалисты проинспектировали итоги работ по ремонту и реконструкции федеральных автодорог республики, оценили качество организации объектов придорожного сервиса и проверили, насколько безопасным сегодня является путь по трассе М-5 «Урал» в Башкортостане.

Первой остановкой на маршруте стал реконструируемый мост через реку Белую на 1470 км автодороги. Мостовой переход — заметная часть масштабной реконструкции участка км 1466 — км 1480 трассы М-5 «Урал». По завершении реконструкции дорога получит категорию IБ и расширится до трех полос движения в каждом направлении.

День автопробега совпал с ключевым этапом строительства моста: как раз в это время мостовики завершили надвижку пролетного строения, тем самым связав два берега реки многотонной стальной конструкцией. Работы у дорожников и мостовиков еще много: им предстоит устроить гидроизоляцию, устроить асфальтобенное покрытие, установить опоры освещения и барьерные ограждения, нанести дорожную разметку... И это далеко не полный перечень работ. Для того, чтобы объект соответствовал не только дорожно-строительным нормативам, но и экологическому законодательству, проектом реконструкции участка предусмотрено устройство водоохранной зоны и прибрежной защитной полосы, а также возведение очистных сооружений. После этого специалисты разберут все специальные вспомогательные сооружения и демонтируют строительный городок, а окружающую территорию ожидает рекультивация и благоустройство.

«Строительство моста через реку Белая решит не только проблему региональных перевозок и обеспечит повышение пропускной способности автомобильной дороги, но и окажет благоприятное воздействие на социально-экономическое развитие региона. Полностью завершить работы планируется до конца 2017 года»,— говорит и.о. начальника ФКУ Упрдор Самара — Уфа — Челябинск Рамиль Сенжапов.

Масштабные работы ведутся и в Буздякском районе республики, на участке км 1360 — км 1375. По словам заместителя главы районной администрации Салавата Сайфуллина, федеральная автодорога М-5 «Урал» разделяет район на две части — северную и южную. Чтобы добраться из с одного «полюса» на другой, необходимо пересечь оживленную трассу, по которой ежесекундно проносятся многотонные фуры. Подсчитано, что поток транзитного транспорта здесь порой достигает 50 тысяч автомобилей в сутки — неудивительно, что перебраться с одной стороны на другую не так просто и безопасно, как хотелось бы.

Необходимость решения проблемы назрела уже давно. Проект реконструкции 15-километрового участка предусматривает, в частности, расширение проезжей части до шести полос, а также строительство трех транспортных развязок: «клеверный лист» на пересечении с автомобильной дорогой Буздяк — Чекмагуш — Дюртюли и две развязки рамочного типа на примыкании дороги к поселку Сергеевка и на пересечении с автодорогой Старые Богады — Шланлыкуево. На сегодняшний день на объекте выполнено устройство электрического освещения на всем протяжении автомобильной дороги, обустроены автобусные остановки с пешеходными дорожками, установлены светофорные объекты, нанесена горизонтальная и вертикальная разметка. Открыть движение на построенном участке протяженностью 11 километров планируется уже в ноябре этого года.

«Трасса М-5 «Урал» имеет для нашего района важное значение, поэтому мы заинтересованы в скорейшем завершении реконструкции. Хочется поблагодарить подрядчиков и ФКУ Упрдор Самара — Уфа — Челябинск за прекрасную работу. Благодаря строящемуся путепроводу снизится аварийность, будет обеспечена прямая связь между селами района, которые сегодня разделены федеральной трассой. Для нас это не просто новая транспортная развязка, это новые рабочие места и налоговые поступления: на работах задействовано порядка 160 жителей района, сумма поступлений НДФЛ за три года превысила 21 млн. рублей», — говорит заместитель главы администрации Буздякского района Салават Сайфуллин.

Подходит к концу и строительство арочного моста через реку Малый Кидаш недалеко от села Старые Богады в Буздякском районе. В течение года автомолюбители, проезжающие мимо стройплощадки, не могли не заметить три огромные гофрированные металлические конструкции, установленные рядом с действующей дорогой — именно они стали основой для арочного моста. В числе преимуществ арочных конструкций специалисты называют минимальные затраты на строительство, быстроту возведения и высокую надежность сооружения: срок эксплуатации арочных мостов превышает 50 лет. Металлические арки, установленные под проезжей частью, служат для пропуска речной воды, проезда сельскохозяйственной техники и прогона скота.

Еще одна особенность проекта — это габионные конструкции, которыми укреплены откосы земляного полотна и русло реки Малый Кидаш. Сегодня ручей можно без труда перейти вброд, однако на этом участке уже практически все готово к высокой воде.

Дорожная инфраструктура — это многочисленные объекты дорожного сервиса — кафе, мотели, автозаправки, стоянки. Всего на трассе М-5 «Урал» в Республике Башкортостан в придорожной полосе находятся 382 таких объекта. Особое беспокойство специалистов отдела имущественных отношений ФКУ Упрдор Самара — Уфа — Челябинск вызывает тот факт, что далеко не все предприниматели спешат выполнять строгие требования по строительству и содержанию своих объектов придорожного сервиса: это касается и обустройства переходно-скоростных полос на примыкании к федеральной трассе, и устройства освещения участков, и даже вопросов содержания частной территории в чистоте. Главная задача сотрудников управления в данном случае — обеспечить безопасность дорожного движения на таких участках и предотвратить возможные ДТП вблизи объектов дорожного сервиса.

Первые заморозки и снегопады уже доказали, что зимний сезон уже вступил в свои права. Поэтому сейчас главная задача ФКУ Упрдор Самара — Уфа — Челябинск — это обеспечение качественного зимнего содержания автомобильных дорог. В ходе автопробега представители подрядных организаций отчитались о запасах противогололедных материалов и подготовке спецтехники. Объемов заготовленных реагентов республике хватит до весны.

Конечной точкой автопробега стал Туймазинский район, где недавно завершились ремонтные работы на участке км 1318 — км 1353 трассы М-5 «Урал». В этом году дорожники занимались укладкой тонких слоев покрытия по инновационной технологии устройства долговечного дорожного покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона. Благодаря жесткой скелетной структуре из щебня и большому количеству битума дорожное покрытие становится водонепроницаемым и устойчивым к деформациям.

Подводя итоги автопробега, первый заместитель начальника ФКУ Упрдор Самара — Уфа — Челябинск Александр Федотов отметил: «Наш автопробег показал, что неразрешимых проблем не существует. Автомобильную дорогу М-5 «Урал», как живой организм, излечили, провели профилактику. Не надо останавливаться на достигнутом. Необходимо решать более глобальные задачи, которые поставило перед нами Федеральное дорожное агентство. Автомобильная дорога М-5 «Урал» является стратегически важным направлением не только для республики, но и для всей Российской Федерации».