Центральная кольцевая автодорога и трасса М-4 «Дон» получат испанское финансирование. Страна вложит в проекты по €100 млн, сообщил «Коммерсантъ FM» председатель правления госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах. По его словам, в первую очередь речь идет о вложениях через иностранные технологии и оборудование. Активная работа над проектами начнется уже в ноябре, уточнил Кельбах.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
«Мы, кажется, нашли, что является привлекательным для испанских компаний — это трансфер современных технологических решений. Нам предстоит два больших проекта. Это единый оператор ЦКАДа и операторский контракт на М4. Тоже совершенно новый проект, он реализуется вместе с РФПИ. Это не просто некий живой интерес, мы закончили встречу конкретными договоренностями с конкретным посещением компаний, сначала всей рабочей группой, затем дивизиона, а затем и того СЕО, который назначен управлять Россией. И все это за ноябрь-месяц. Мы сейчас с ними активно двинулись по этому пути», — рассказал «Коммерсантъ FM» Кельбах.
Общая протяженность ЦКАД составит почти 530 км. Часть магистрали пройдет и по территории столицы. На дороге будет установлена автоматическая система управления дорожным движением, станции метеонаблюдения и даже вертолетные площадки. Проезд будет платным, тарифы установит государство.
В целом строительство обойдется почти в 300 млрд руб., а завершиться оно должно через два года. Половина средств уже выделена из Фонда национального благосостояния. Трасса М4 «Дон» соединяет Москву и Новороссийск, а ее длина превышает 1,5 тыс. км. Стоимость — порядка 62 млрд руб., при этом 90% от общей суммы выделит государство.
Успех испанских инвестиций в проекты зависит от того, будут ли учтены все условия строительства в России. Так считает доцент кафедры мостов и транспортных тоннелей МАДИ Сергей Зеге.
«Испанские строительные компании пытались заниматься московским метро, но пока не решено окончательно, будет их технология или нет, хотя у них есть интересные предложения. Применение инноваций должно отвечать конкретным условиям. Строительство — дело очень многофакторное. Вопрос: куда вкладывать, в какие аспекты, потому что в Испании строительные технологии весьма развиты, это строящаяся страна, там можно многое заимствовать. Но надо понимать, что наши и испанские климатические условия несколько отличаются. Все ли там удастся адаптировать и насколько то, что у них хорошо получается, может оказаться столь же успешно и у нас? Надо делать технический анализ», — уверен Зеге.
В начале октября стало известно, что компания «Лидер», которая должна была вложиться в четвертый участок ЦКАД, отказалась от соглашения. По данным СМИ, инвестор признал проект экономически невыгодным. В контракт с концессионером не входит возможность устанавливать свой тариф за проезд по магистрали, что было бы одним из привлекающих факторов для компании. При этом государственных средств, как сообщал Forbes, недостаточно, чтобы окупить инвестиции.
Привлечение иностранцев в данном случае — один из хороших способов поддержать проект. Это отметил старший аналитик инвестиционной группы «АТОН» Михаил Ганелин.
«Многие концессионные проекты, которые в России уже проводились, в частности, при строительстве дороги Питер-Москва, такого типа, что инвестор инвестирует и получает гарантированную доходность на свои инвестиции. Если, например, проект окажется более успешным, то он может получить некую премию со стороны заказчика, но при этом вопрос трафика, тарифов для инвестора не стоит. Иностранцы давно хотели инвестировать в наши проекты, потому что доходности, которые они предлагают, достаточно привлекательны по мировым меркам, но основная проблема заключается в валютном риске, как им управлять. Так как речь идет о сумме €100 млн, а это не очень большая сумма, предыдущие проекты были на большие объемы. Вероятно, нашли какой-то способ, как застраховать валютный риск для инвестора», — сообщил Ганелин.
Как сообщили в «Автодоре», компания также готовит совместную образовательную программу по подготовке специалистов в области ГЧП с двумя испанскими вузами. Речь идет о бизнес-школе IESE в Барселоне и Мадридском политехническом университете.