У кого из российских любителей экстрима больше шансов на успех? У того, кто собирается отправиться на Марс, пополнив ряды счастливых и отважных колонизаторов? Или у того, кто решил стать обладателем спорткара Audi TT RS? Ответ очевиден. И он, увы, не в пользу автолюбителя
Фото: Audi
Фото: Audi
Фото: Audi
Фото: Audi
Фото: Audi
Фото: Audi
Фото: Audi
Фото: Audi
Никаких эмоций. Чистая математика и голые цифры. Илон Маск обещает билет — хочется надеяться, что не в один конец — на Марс миллионам желающих без всяких ограничений по национальности и региональных квот. Компания Audi туманно обещает, что Audi TT RS, возможно, появится в России в середине следующего года. В каком количестве — неизвестно, но обольщаться по поводу больших объемов наивно. Даже до кризиса число ежегодно реализуемых в стране экземпляров TT (речь все еще об автомобиле, а не Тульском Токареве) не дотягивало до ста. В эпоху стагнации и эры обязательного Глонасса подобные показатели выглядят космически недосягаемыми. Вот и получается, что Марс ближе и доступнее.
Фото: Audi
Космогония
Логично, что я имел некоторые основания чувствовать себя избранным, «маленьким гагариным», оказавшись в списке первых испытателей Audi TT RS. Самого быстрого и самого мощного образца в истории модели ТТ. Для справки: мощность новейшего спорткара на 60 л.с. превосходит аналогичную характеристику предшественника. К счастью, привилегия не требовала изнуряющей подготовки и вроде бы не грозила чрезмерными перегрузками. Для старта на этом автомобиле можно вполне обойдись без сакраментального «поехали!» и взмахов руками. Рекомендуется, однако, такой алгоритм: удерживая левой ногой большую педаль и устроив правую на «газу», довести обороты двигателя до отметки 3500, после чего отпустить тормоз — и полетели! Разгонная скорость «капсюльного» аппарата — 3,7 секунды, у открытого родстера на 0,2 мгновения больше. Но и в том, и в другом случае это всего лишь чуть-чуть меньше, чем требуется, чтобы бодро ткнувшись затылком в подголовник и ощутив вспорхнувших бабочек в животе, увидеть перед собой поворот «Нуволари», первый по счету на мадридском автодроме Харама, после чего начать оттормаживаться, отправляя обезумевших бабочек в тошнотворное пике.
Audi TT RS не разочарует ценителей выразительных деталей в облике спортивных моделей. Раскосые фары, широкая шестиугольная решетка радиатора, расположенная на капоте фирменная эмблема в виде четырех колец, а также инновационные фары Audi Matrix ОLED из нескольких индивидуально управляемых светодиодов помогают выделиться этому спорткару даже на фоне ближайших семейных родственников
Фото: Audi
Мне откровенно непонятны оптимизм и самонадеянность поклонников Маска, «челноки» которого то воспламеняются, то промахиваются на финише. Audi TT RS внушает большее доверие. Конструктивный недостаток первых TT, отрывавшихся от поверхности и улетавших на околообочинную орбиту, давно в прошлом. Прочно зафиксированное на крышке багажника антикрыло страхует аппарат в ситуациях, когда гравитационная сила по каким-то причинам слабнет. Хотя, при взгляде со стороны кажется, что автомобиль буквально стелется по дороге. Вероятно, свою роль играет низкий профиль ТТ: высота модели — всего 1,34 м. Плюс — общая космическая обтекаемость конструкции, имеющей довольно низкий коэффициент лобового сопротивления (0,32). К слову, художественные параллели между TT RS и каким-нибудь Dragon если и не оправданны, то извинительны. В небесном свете, испускаемом «органическими матричными диодами», встроенными в фары и задние фонари с их трехмерной графикой, дышащий через громадные воздухозаборники и разгоняемый колесами, спицы которого в бешенном вращении мало отличимы от турбинных лопастей, TT RS напоминает технику пришельцев. По крайней мере, такой, какой ее рисовали в научно-фантастических сериях «Детгиза» полвека тому назад. И какой ее, должно быть, до сих представляет половина марсианских волонтеров.
Audi TT RS – автомобиль, созданный для гоночного круга. Не зря фирменная эмблема в виде четырех колец расположена здесь на самом видном месте
Фото: Audi
Программа «Голос»
«Если вам кажется, что у вас все под контролем, — остроумничал один великий гонщик, — значит вы просто медленно едете». Сложно сказать, когда у водителя ТT RS возникает повод для подобных подозрений. Привод Quattro запрограммирован на то, чтобы перебрасывать крутящий момент на задние колеса с максимально точной дозировкой и так же аккуратно подтормаживать колеса при повороте. Плюс у спорткара очень точный руль. Использование новой фронтальной подушки безопасности, занимающей на 40% меньше места, позволило сделать его меньше, легче, а стало быть, и спортивнее. Так что автомобиль держится на удивление цепко при очень и очень скоростных маневрах, порой кажется, что будто вовсе вопреки физическим законом. От иллюзорной веры в свою водительскую непогрешимость меня лично выводил запах жженых тормозов: пользоваться ими все-таки приходится, как и приходится охлаждать их через каждые два-три энергичных проката. Но даже если вы считаете тормоза изобретением трусов и пользуетесь ими по минимуму, они все равно будут попахивать из-за вмешательства электроники, корректирующей легкими подтормаживаниями колеса.
Стандартная «обувка» TT RS – 19-дюймовые литые диски с шинами 245/35. Уровнем выше – 20-дюймовые кованые диски с 7 «роторными» спицами и шинами 250/30. Выбор передних тормозных дисков лежит между вентилируемыми перфорированными стальными и карбон-керамическими, угадать которые можно по серым суппортам. Задние диски и в том, и в другом случае – стальные и меньше в диаметре на 60 мм
Фото: Audi
Еще большее воздействие на психику оказывали полосатые красно-белые «стиральные доски», укладываемые по внутренней дуге поворотов, половина из которых названы на автодроме Харама в честь легендарных гонщиков: Аскари, Нуволари, Фанхио, Варци, Портаго... Как бы крепко я не зажимал свою тушку боковыми крыльями спортивного кресла, при наезде на отбойники все 33 позвонка вслед за колесами пускались отплясывать жуткий шейк. В комбинацию приборов, которую водитель может менять с «гражданской» на спортивную, в дополнение к датчику перегрузок было бы уместно включить что-то вроде шкалы Рихтера. Уж слишком болезненными и разрушительными оказываются иные толчки.
Дело в том, что все версии RS на 10 мм ближе к асфальту, чем обычные ТТ. А кроме того мой экземпляр был оснащен трековыми нерегулируемыми амортизаторами. К счастью умеренного в своих гоночных амбициях покупателя, на заказ в автомобиле может быть установлена подвеска с электронным управлением жесткостью амортизаторов, параметры которой легко сменить через меню Audi Drive Select. Выбирая один из четырех режимов — comfort, auto, dynamic and individual — водитель задает и соответствующие настройки двигателя, коробки, рулевого колеса и выхлопа. Впрочем, для регулировки выхлопа есть и специальная кнопка, вынесенная перед рычагом роботизированной коробки. Если Audi TT RS записать в программу «Голос», то одним нажатием этой кнопки водитель спорткара заставлял бы обернуться и Лепса, и Билана, и всех остальных членов жюри вместе со зрителями. Особенно сочные и зычные рулады автомобиль выдает в те моменты, когда водитель переводит коробку в ручной режим: каждое переключение передачи сопровождается перегазовкой и басовыми выдохами труб.
Субъективно говоря, TT RS не должен покидать орбиту автодрома. И багажник ему ни к чему. Тем не менее он у спорткара есть и вмещает 305, а при сложенных задних сидениях 712 литров
Фото: Audi
Чтобы взять хорошую ноту, эстрадные и оперные певцы напрягают связки и двигают диафрагму. Audi TT RS и верхи, и низы пропевает, добавляя оборотов двигателя. Пятицилиндровый турбомотор с комбинированным впрыском представители компании скромно называют «современной классикой». Хотя все происходит с подачи автомобильных экспертов, признающих техническое изделие 2.5 TFSI «Двигателем года» семь раз подряд. Версия, устанавливаемая на TT RS, примечательна не только большей мощью. Поменяв чугунный блок на алюминиевый, а поддон картера на магниевый, технари Audi умудрились создать невероятно компактный источник энергии размером не более 50 см. По сравнению с предшественником, турбомотор легче на целых 26 кг, а потому, вероятно, и более экономичный. Но больше всего мне понравилось упоминание об особом порядке зажигания «с перескоком». Схема 1–2-4–5-3, как утверждается, непосредственно влияет на голос двигателя, а точнее на ритм и обертона. «Вот такая, блин, музыка», — как поется в одной песне.
Пятицилиндровый турбомотор представители компании скромно называют «современной классикой»
Фото: Audi
В зоне доступа
Энтузиасты массовых полетов на Марс вряд ли смогут предложить волонтерам более навороченный «инфотейнмент», чем уже имеющийся у Audi. Хотя на первый взгляд, в TT RS все глухо и аскетично, как в настоящей гоночной коробчонке. И единственное развлечение попутчика, если вообще найдется доброволец на правое пассажирское место, это гигиенический пакет. Вообще, первая реакция на пустоту центральной панели — автоворишки сняли «морду» магнитолы. Но не стоит паниковать: просто такая эргономика. Все в спорткаре устроена так, чтобы водитель не отвлекался от высоких скоростей. А потому вместо центрального дисплея системы MMI здесь используется 12,3-дюймовый экран с разрешением 1440 x 540 пикселей, который по терминологии Audi обозначается как «виртуальный кокпит». На нем отображается все и в лучшем виде. Точнее, в трех возможных видах. «Классика жанра» — комбинация спидометра и тахометра. В прогулочном варианте на первый план выходят данные навигации и информационно-развлекательной системы, которой можно также управлять и голосовыми командами. В режиме RS доминирует тахометр, который в зависимости от оборотов наливается зеленым, оранжевым или красным цветом. А рядом — шкалы с показателями тяги, мощности и перегрузок.
Интерфейс Audi, а также решения Apple Car Play и Android Auto позволяют полноценно использовать смартфон в автомобиле. В том числе и дистанционно управлять многими функциями автомобиля со своего мобильного устройства. Например, выставлять комфортную температуру или закрывать замки дверей
Фото: Audi
Предположение, что спортивному автомобилю такой космической аппаратуры будет более чем достаточно, неверно. В паузах между гоночными сессиями водитель TT RS должен чувствовать себя как все современные владельцы Audi. То есть иметь возможность просто озвучивать свои пожелания системе MMI, например, «позвонить Н» или «найти улицу М», чтобы получить мгновенный результат. А еще подсоединить свой смартфон, провода для которого, кстати, можно смело забывать дома: специальный бокс обеспечивает его подключение к автомобильной антенне и индуктивную зарядку, а стало быть и бесперебойную загрузку разнообразных приложений. В частности новейшее приложение Audi Sport Performance, дающее возможность сравнить показатели прохождения гоночных кругов. Точка доступа к Интернету позволяет рыскать по сетевой вселенной и оставаться в курсе новостей. В том числе о и том, если ли жизнь на Марсе. Или тоже нет.
Писк технологической моды - климатическая система автомобиля, дисплеи и элементами управления которой интегрированы в вентиляционные дефлекторы
Фото: Audi
Audi TT RS