Великолепная семерка Land Rover

Компания Land Rover решилась на изменение формата одной из самых популярных своих моделей — Discovery. Из автомобиля для выездов с корешами на рыбалку, охоту и сезонному чернотропу, обещавших суровую мужскую работу и удовольствия, Discovery превратили в уютный семейный «вагончик», для которого трудности реального бездорожья становятся не страшнее ужасов виртуального аттракциона

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 5

Фото: Land Rover

Фото: Land Rover

Фото: Land Rover

Фото: Land Rover

Фото: Land Rover

АЛЕКСАНДР СТАВРОВ

Уже дебютный тест нового внедорожника продемонстрировал направление маркетингового удара. Полностью игрушечные декорации на презентации модели едва не породили подозрения в том, что новый Discovery тоже игрушечный. Уж очень легко автомобиль проехал по Тауэрскому мосту, точнее по конструкции высотой 13 метров, копирующей лондонскую достопримечательность и полностью построенной из 5,805 846 кубиков LEGO. Выложенные в одну линию, они протянулись бы от британской столицы до французской или на 320 км. На возведение дивной конструкции, заслуженно и ожидаемо попавшей в книгу рекордов Гиннеса, команде мостостроевцев понадобилось пять месяцев. Инсталляция расположилась на территории загородного особняка в Уорикшире, неподалеку от завода Jaguar Land Rover в Солихалле, где и будет производиться новый внедорожник.

Удивительно, но вместе с мостом из кубиков были сделаны и типичные для поездок на моделях Land Rover площадки: пикниковую представила мастер конного спорта Зара Филлипс, тогда как на горном ландшафте публику, собравшуюся по случаю презентации Discovery, развлекал телеведущий и путешественник Беар Гриллс. Эффектный финал презентации обеспечил шкипер яхтенной команды Land Rover BAR Сэр Бен Эйнсли, который провел реплику лодки Land Rover BAR, также построенную из 186 500 деталей LEGO, через искусственный брод глубиной 900 мм.

Короткая показательная программа нового Discovery должна была подтвердить сохранность той крепкой жилки и внедорожного арсенала, за который эту модель особенно ценили любители поиска приключений за границами асфальтированного мира. Если верить производителю, новая модель не посрамит своего реноме. И дело даже не в том, что новый Discovery с легкостью выдержал отнюдь не игрушечных, а 35 тыс. реальных тестов в условиях пыльных бурь Ближнего Востока и рекордно низких температур за полярным кругом.

Новый Discovery выигрывает по целому ряду параметров даже в сравнении со своим предшественником. Особенно хорошо у модели с геометрией. 34 градуса — угол въезда, 30 градусов — угол съезда, 27,5 — угол рампы. Помимо большей на 200 мм глубины преодолеваемых бродов, у модели пятого поколения на 43 мм больше дорожный просвет, что вкупе с внушительным ходом подвески в 500 мм дает ему возможность чувствовать себя царем горы. Как и предшественник, этот Discovery оснащается фирменной системой Land Rover Terrain Response, адаптирующей настройки дроссельной заслонки, рулевого управления, подвески и системы курсовой устойчивости. Водителю лишь стоит выбрать на специальном селекторе соответствующей режим, более или менее соответствующий условиям дороги: «трава, гравий, снег»; «грязь и колея»; «песок»; «камни». После чего ему остается лишь задавать направление.

Серьезно относиться к «джиппингу», когда за тебя все делает электроника, становится просто невозможно. А у нового Discovery под контролем электроники кроме того плавный старт на скользкой поверхности, движение под уклон, риски опрокидывания автомобиля и неторопливый круиз на скорости от 2 до 30 км/ч по особенно плохим участкам, на которых действует система All-Terrain Progress Control. Когда на экране вы видите анимационную картинку с изображением водоема, по которой идет ваш автомобиль, вам остается лишь посетовать, что в этом кино нет рыбок.

Вероятно, это следующая ступень развития. К слову, серьезный маркетинговый шаг в случае с новым внедорожником заключается в том, что потребителю предлагается на выбор два варианта модели: тяжелый и облегченный. Речь идет, разумеется, не о кузове автомобиля. Сделанный полностью из алюминия «монокок» одинаков для всех типов и благодаря ему модель сбросила целых 480 кг по сравнению со стальным предком. Тем, кто все-таки осознанно собирается месить грязь за пределами городов, производитель предлагает версию с постоянным полным приводом и двухступенчатой раздаточной коробкой, которая позволяет переключаться между повышенной и пониженной передачей без остановки автомобиля на скоростях до 60 км/ч. Городским пижонам хватит и полноприводного автомобиля с дифференциалом Torsen и одноступенчатой раздаткой, в котором крутящий момент распределяется по осям в зависимости от дорожных условий и сцепных свойств колес.

В своих релизах компания Land Rover больше характеризует новую модель не как внедорожную, сколько как семейную и «цифровую». И это вполне оправданно. Discovery не очередной внедорожник с посадочной формулой 5+2. В автомобиле действительно семь полноценных мест. Даже в третьем ряду здесь вполне вольготно взрослым пассажирам ростом до 1,90 м. Однако самое удивительное — это возможность менять конфигурацию сидений в салоне. Сделать это можно несколькими способами: с помощью кнопки в багажном отсеке, специальных переключателей на задних стойках или через 10-дюймовый сенсорный дисплей, заменивший треть традиционных клавиш и кнопок. А можно тоже самое сделать через приложение для смартфона и на расстоянии. Например, заранее подготовив пространство для грузов прямо из магазина. Спинки сидений 2-го и 3-го рядов поднимаются или складываются за 12-15 секунд. Специальные сенсоры и датчики веса следят за тем, чтобы в процессе трансформации ничего из расположенного на сидениях не повредилось. Переживать по поводу того, что в смартфоне не хватит зарядки не стоит: в новом Discovery предусмотрено аж шесть розеток на 12В и от 7 до 9 разъемов USB. Хватит на всех членов семьи!