Правительство Петербурга рассматривает возможность привлечения инвесторов для строительства путепроводов в местах пересечения городских дорог и железнодорожных путей. Пока речь идет о пяти переездах, которые необходимо построить на московском и выборгском направлениях (на пути следования поездов "Сапсан" и "Аллегро"). Общий объем финансирования пяти путепроводов оценивается в сумму около 10 млрд рублей. Параллельно городские власти рассчитывают на федеральное софинансирование строительства данных объектов. По мнению экспертов, переезды могут рассматриваться в качестве объектов государственно-частного партнерства, но участие в подобных проектах имеет ряд рисков для инвесторов, так как, в отличие от платных магистралей, по переездам тяжело прогнозировать транспортные потоки.
Единственный в России платный путепровод через железную дорогу работает в Рязанской области. Он появился в 2013 году, стоимость проезда по нему варьируется от 15 до 30 рублей
Фото: Надалинский Евгений, Коммерсантъ / купить фото
Как стало известно "Ъ", комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Петербурга прорабатывает вопрос строительства пяти платных железнодорожных переездов. Первый должен появиться на путях московского направления — у станции "Славянка" в Колпино. Все остальные нужны на выборгском железнодорожном направлении — в поселке Парголово в створе улицы Первого Мая, в поселке Песочное в створе улицы Парковая, в поселке Белоостров в створе Александровского шоссе и у станции метро "Удельная" в Петербурге. Общий объем финансирования пяти объектов оценивается в сумму около 10 млрд рублей.
"Мы прорабатываем возможность строительства платных железнодорожных переездов за счет средств инвесторов, — подтвердил "Ъ" Алексей Зырянов, заместитель председателя КРТИ Петербурга. — Их возведение даст возможность улучшить улично-дорожную связь между районами, сократит время нахождения в пути. Параллельно мы запрашиваем средства на софинансирование этих объектов из федерального бюджета".
Напомним, ранее Смольный направил заявку на федеральное софинансирование различных городских объектов, в том числе инфраструктурных. По словам Алексея Зырянова, уже началось проектирование пяти новых путепроводов, их строительство, по планам властей, может начаться в 2018 году. Смольный рассчитывает получить на эти объекты первые транши из федерального бюджета в размере 450 млн рублей, а также еще 2,6 млрд рублей в 2019 году. Алексей Зырянов напомнил, что благодаря федеральным деньгам уже построены или находятся в стадии возведения три путепровода — один в Репино, а два других — на Софийской и Поклонногорской улицах в Петербурге.
Одноуровневые переезды (со шлагбаумом), как правило, являются причиной заторов для автомобилистов на участках дорог, пересекающих железнодорожное полотно. Выборгское и московское направления, где курсируют скоростные поезда "Аллегро" и "Сапсан", являются особенно напряженными участками железной дороги, тем более что в последнее время РЖД увеличивает число пар скоростных поездов. В этой ситуации, по оценкам экспертов, многие автомобилисты готовы платить деньги за альтернативный переезд, чтобы сэкономить время в пути.
Единственный пока платный путепровод через железную дорогу работает в Рязанской области. Он появился в 2013 году, а инвестором выступило ЗАО "Региональные платные дороги", вложив в проект 200 млн рублей. Стоимость проезда по данному переезду в зависимости от типа и высоты автомобиля варьируется от 15 до 30 рублей. По условиям соглашения, инвестор будет собирать плату за проезд в течение двадцати лет, после чего объект перейдет в муниципальную собственность. Кроме этого, свыше десяти платных переездов должно появиться в Московской области. Как отмечали региональные власти, стоимость проезда по таким объектам будет варьироваться в пределах 30-80 рублей.
По мнению Ивана Плотникова, генерального директора компании Rutoll, строительство платных переездов — абсолютно нормальная, рабочая схема: "В данном случае выигрывают все: государство развивает транспортную инфраструктуру, инвестор получает возможность заработать, а пользователи — альтернативный маршрут. При этом для тех, кто не готов платить за платный переезд, всегда остаются бесплатные варианты".
Михаил Бурмистров, генеральный директор агентства "Infoline-Аналитика", отметил, что как объекты для ГЧП переезды могут рассматриваться, но участие в подобных проектах имеет ряд рисков для инвесторов, так как, в отличие от платных магистралей, по переездам тяжело прогнозировать транспортные потоки. "Инвесторы будут вкладывать деньги в строительство переездов в том случае, если будет вестись его бюджетное софинансирование. Думаю, что в подобные проекты реально привлечь до 50% частного капитала. С другой стороны, мне видится, что в тех локациях, где планирует построить платные переезды Смольный, не слишком большая динамика транспортных потоков, чтобы обеспечить по проектам адекватную окупаемость", — заключил эксперт.