Четвертый московский аэропорт Жуковский принял первый регулярный рейс с часовым опозданием. Борт авиакомпании «Белавиа» из Минска приземлился около 10 часов утра. На данный момент белорусский перевозчик — единственный, кто совершает полеты в авиагавань. По мнению экспертов, главная проблема нового аэропорта — транспортная доступность. Добраться до него можно на электричке от Казанского вокзала или на автобусе от станции метро «Котельники». Не лучше ситуация и с личным автотранспортом — по пути к Жуковскому пассажиров ждут пробки, отметил старший научный сотрудник Института экономики транспорта Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
«Аэропорт, в который можно доехать только по пробкам в предсказуемо не расчетное время, — это не тот аэропорт, который будет пользоваться спросом, по крайней мере среди платежеспособных пассажиров. Что от платформы "Отдых" через Жуковский, что просто на машине из Москвы в часы пик можно гарантированно попасть в сильную пробку, потерять время, а может быть, опоздать на рейс. Потому что большая часть пассажиров этого аэропорта живет не в Жуковском, а в Москве, им добираться гораздо сложнее», — подчеркнул в эфире «Коммерсантъ FM» Крамаренко.
На официальном сайте нового аэропорта указано, что добраться из Москвы до Жуковского можно за один час 15 минут, причем как на автомобиле, так и на электричке. Правда, тем, кто выберет железнодорожный транспорт, придется сделать пересадку и сменить электричку на автобус. Каждые 15 минут он отходит от станции «Отдых». На автобусе, который ходит от станции метро «Котельники» каждые полчаса, можно добраться до аэропорта за 40-45 минут. Как только Жуковский выйдет на полноценную нагрузку, транспортная проблема будет решена, считает председатель общественного совета Минтранса Михаил Блинкин. Четвертый московский аэропорт получит собственный аэроэкспресс, добавил эксперт.
«Проблемы наземной логистики, то есть доставки пассажиров в аэропорт, возникнут не раньше, чем возникнут серьезные объемы авиационной работы в этом аэропорту. Если авиационная работа будет достаточно масштабной, то вопросы наземной логистики по типу аэроэкспрессов будут решены. Весь вопрос в том, появится ли там серьезный спрос и, соответственно, серьезный объем авиационной работы, ради которых понадобится что-то более сложное, чем автобусы от платформы "Отдых"», — считает Блинкин.
По словам замглавы «Ростеха» Дмитрия Шугаева, до конца года Жуковский перевезет около 400 тыс. пассажиров, а в следующем году пассажиропоток составит 2 млн человек. При этом по мнению некоторых аналитиков, опрошенных «Коммерсантъ FM», Жуковский может и не стать полноценным четвертым московским аэропортом. Причина — ограниченное число авиакомпаний и направлений. Отдельная железная дорога до Жуковского не будет окупаться, заявил ТАСС гендиректор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов.
«У нас до сих пор во Внуково расписание поездов раз в час, они всегда не заполненные, и во Внуково на такси ехать семье из двух человек дешевле, чем ехать на электричке. Поэтому обсуждать ситуацию с Жуковским и строительство туда ветки — это десяток миллиардов — совершенно бесперспективно. У РЖД сейчас время тотальной экономии, и чтобы вылетело 10-15 рейсов, никто не будет туда строить дополнительный путь. Понятно, что там более тяжелая дорожная ситуация, чем по дороге во Внуково, но не легче той, что в Шереметьево. Это четвертый аэропорт в регионе, и он должен доказывать, что он выживет», — уверен Безбородов.
До конца года из Жуковского начнут летать «Уральские авиалинии», «Ямал» и «ВИМ-Авиа». Перевозчики будут совершать рейсы в Австрию, Германию, Болгарию, Венгрию, Китай и Чехию.