Санкт-Петербург назвали самым популярным направлением для авиатакси. Об этом в интервью Lenta.ru заявил гендиректор авиакомпании «Декстер» Эльбрус Саламов. По его словам, преимущественно сервисом пользуются москвичи. Стоимость услуги — в среднем 160 руб. за км. К примеру, полет до Казани обойдется в 128 тыс. руб., в Петербург — в 115 тыс., а в Нижний Новогород — всего в 66. При этом доплачивать за количество пассажиров не нужно. Использование авиатакси намного дешевле бизнес-джетов, констатировал главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
«Авиатакси — это такой вид перевозок, когда один человек или небольшая группа могут заказать небольшой самолет для перелета в каком-то направлении. Используют самолеты турбовинтовые, небольшие самолетики, куда вмещается до пяти человек, и которые, конечно же, летают на незначительные расстояния. На таком самолете вполне возможно слетать, допустим, и в Москву, и в Санкт-Петербург. Это будет значительно дешевле, нежели заказывать самолет VIP-класса, реактивный бизнес-джет. Это будет на порядки дороже», — отметил Гусаров.
Авиатакси также отличается от других видов воздушных перевозок упрощенными правилами. К примеру, пассажирам не приходится стоять в очередях на регистрацию и ожидать посадки на борт. Клиенту достаточно прибыть в аэропорт за 10-15 минут до вылета и предъявить документы. Тем не менее, как заявили опрошенные «Коммерсантъ FM» эксперты, юридически понятие «авиатакси» в российской авиаотрасли не закреплено. Поэтому рынок частных клиентов разделили между собой чартеры и бизнес-джеты. Это отметил гендиректор компании Jet Transfer Business Аviation Александр Евдокимов.
«В принципе, авиатакси, наверное, — неправильный термин в данном случае. Есть очень простая и отработанная возможность заказывать чартеры для себя. Обычные чартерные перевозки, VIP-перевозки хорошо развиты. Сейчас в этом не очень высокая потребность, но если вы хотите куда-то полететь, то все легко сделать, но это все-таки не авиатакси. Еще, наверное, рынок не настолько развит, чтобы называть этот вид транспорта такси. Если мы говорим о бизнес-джетах, рынок, в принципе, здесь уже сформирован, есть масса предложений, люди пользуются этим», — пояснил Евдокимов.
Предпосылки для развития рынка авиатакси в России есть, признал руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Однако главное условие для этого — экономический рост, добавил эксперт.
«Развитие этого сегмента в первую очередь зависит от экономического роста, уровня доходов населения, деловой активности, потому что все-таки этот сегмент охватывает сейчас некрупные корпорации, которые зачастую приобретают собственные самолеты для обеспечения своих топ-менеджеров. Эта услуга может быть ориентирована на несколько менее высокодоходных менеджеров или же частных клиентов. Плюс немаловажным фактором является наличие соответствующего флота», — прокомментировал Пантелеев.
У авиатакси есть два ограничения: дальность полета – 2 тыс. км, а также количество пассажиров — не больше восьми.