Поскольку у Jaguar до сих пор не было кроссовера, модель F-pace ждали не только фанаты британской марки, но и обычные люди, интересующиеся машинами. Евгения Милова, протестировав новинку в самой дорогой комплектации за 5,1 млн. руб, столкнулась с нетипичным для такого класса автомобиля поведением двигателя. Сюзанне Фаризовой машина показалась жестковатой и чрезмерно дорогой
Фото: Jaguar
Фото: Jaguar
Фото: Jaguar
Фото: Jaguar
Фото: Jaguar
Фото: Jaguar
Фото: Jaguar
Фото: Jaguar
За рулем — Евгения Милова
До сих пор не верю, но мне попался Jaguar, не вызвавший ни малейшего желания им обладать. Ведь у меня уже второй подряд XF, при этом я всегда рада прокатиться в XJ (за рулем или пассажиром) или пересесть на XE. Не могу позабыть рык и маневренность F-type, на котором гоняла по Италии. В случае же внезапного богатства непременно поставлю в гараж Jaguar Mark 1. Меня трудно назвать нелояльной, я любила «ягуары» даже в период фордовского безвременья, когда репутация бренда курсировала между третьим и пятым кругами ада по Данте: от чревоугодия к лени и гневу, не минуя жадность. Они и правда были прожорливыми, ломкими и дорогими, что в ремонте, что в эксплуатации. В индуизме представления об аде другие, считается, что душу можно выкупить из адской обители с помощью жертвоприношений пищи или воды. Ну или многомиллиардных инвестиций в Jaguar, как поступили в TATA Motors. Сработало! Новейшая история бренда чиста и невинна, если не считать страсть к постоянному увеличению числа обращенных (к примеру, с выходом компактного седана XE ставка была сделана на молодежь).
Эскиз Jaguar F-Pace
Фото: Jaguar
Теперь сделали F-Pace. Первый в истории бренда кроссовер должен привлечь аудиторию лет на десять моложе стандартного клиента 45+. Эта идея мне, как и многим поклонникам бренда, не очень понравилась. Но рынок диктует новые условия и нас никто не спрашивает. В конце концов, пережили же это любители Porsche, и ничего. Короче, аргументов в пользу выпуска кроссовера с «кошкой» было много и все они убедительные. Не зря писал Сергей Довлатов: «И что? Вот Пушкин никогда не был за границей и ничего».
Я решила принять неизбежное и заочно полюбить F-Pace. Даже следила за новостями: вот кроссовер делает во Франкфурте мертвую петлю высотой 19,08 м и попадает в книгу рекордов Гиннесса, вот к нему прикрутили 22-дюймовые колеса — самые большие в классе, вот машину рекламирует физик Стивен Хокинг (ролик так и называется — British Intelligence). К моменту появления F-Pace в Москве я его даже ждала.
Фото: Jaguar
На тест нам достался F-Pace First Edition — такая небедная комплектация, сделанная специально для первого года продаж. Действительно, в этой машине есть почти все для того, чтобы сделать идеальным первое свидание: неслабый трехлитровый бензиновый V6 на 380 «лошадей», полный привод, 20-дюймовые черные диски, уникальный цвет кузова «синий цезий», кожаные кресла цвета «светлая устрица» с тиснением «гусиная лапка». Потолок отделан замшей цвета «джет», панорамная крыша, руль с дорогой для владельцев ягуаров эмблемой S и подогревом. Все чрезвычайно элегантно при цене немногим больше 5 млн руб.
Но предполагается, что если у вас есть такая сумма, то вы захотите потратить больше: чтобы был еще круговой обзор камер, контроль слепых зон, система удержания в полосе, проектор на ветровом стекле, адаптивный круиз-контроль, мультимедиа InControl Pro c 10,2-дюймовым экраном. Может быть, вы захотите даже полноразмерное запасное колесо — гулять так гулять,— ну и, разумеется, систему Activity Key, гордость производителя. Этот резиновый браслет хорош, если вы регулярно выходите из машины прямо в море. Он деактивирует ключ, который можно теперь оставить в машине. Чтобы попасть обратно, необходимо приложить браслет к букве J на крышке багажника. На мой взгляд, за такие-то деньги половина из этих опций могла бы входить и в базовую комплектацию.
Фото: Jaguar
Передачи переключает привычная «ягуаровская» шайба. Кнопки стеклоподъемников, как в Range Rover, расположились на «подоконнике», и к этому еще надо привыкнуть. 12.3-дюймовый экран поддерживает разные варианты цветового оформления, которые меняются в зависимости от выбранного режима — динамического, стандартного, экологического или бездорожья. Цвета и подсветку салона можно также выбирать просто в меню из довольно богатой палитры. Мне больше всего понравилась возможность заменять приборную панель картой местности. Этот факт вполне соотносится с амбициями Jaguar посоревноваться с Porsche Macan.
Когда ты — хрестоматийный вежливый британец, то, наверное, это отличная идея
Навигатор в сговоре с остальными мультимедиа может отправить вашу геолокацию и расчетное время прибытия тому, на встречу с кем вы едете. Когда ты — хрестоматийный вежливый британец, то, наверное, это отличная идея. Но если ты обычный москвич, который утром проспал и врет начальству, что просто застрял на ТТК, то функция эта выглядит предательской.
Вообще старую мультимедиа систему в Jaguar принято ругать, а новую — хвалить. Мол, наконец-то провели работу над ошибками. Но, похоже, что мне не повезло. За время теста система один раз просто взялась перезагружаться в пути, и делала это сосредоточенно и неспешно, а все остальное время неизменно подвисала, прежде чем включить обзор задних камер. Но зато она с юмором: в меню радио мне предлагалось выбрать один из двух диапазонов — FM и «До полудня».
Фото: Jaguar
Впрочем, едва я сдвинулась с места, как стало не до смеха. Машина тронулась бодрым рывком, потом нога на педали газа словно бы попала в черную дыру, и лишь спустя несколько секунд реакции восстановились. Звук при этом был такой, будто я стала свидетелем скандала в очереди к бронхопульмонологу: задыхающийся, сначала глухой, затем срывающийся до визга. Попробовала разные режимы — ничего, тот же кашель. Это тем удивительнее, что двигатель позаимствован у F-type, а мы знаем, что звук — это вообще краса и гордость бренда. Поведение в поворотах, в том числе довольно рискованных, несколько реабилитировало общее впечатление — этот автомобиль ведет себя весьма спортивно: ни кренов, ни заносов. А еще он обращает на себя внимание на улицах, но я спишу это на эффект новизны, поскольку не так сильно его силуэт отличается от X6 BMW, как хотелось бы.
За рулем — Сусанна Фаризова
Красота, конечно, страшная сила, но в случае с новым Jaguar F-Pace First Edition — это сила еще и со спортивным характером. Созданный в стиле F-Type, новый кроссовер «рвет с места» в лучших традициях уличных гонок. Трехлитровый V6 с нагнетателем разгоняет машину до 100 км/час за 4,8 секунды — такой прыткостью может похвастаться не каждый усиленный лоурайдер, не говоря о кроссовере. Чтобы машина выдала максимум на разгоне и скорости, лучше включить режим «Спорт». Подсветка приборов автоматически переключится на «агрессивно» красный, а спидометр окажется ровно посередине — полная имитация панели гоночного автомобиля. Правда, удовольствие «погонять» не из бюджетных, расход топлива в спортивном режиме езды от 14 до 18 литров на 100 км, но такие автомобили покупаются не для того, чтобы потом экономить.
Утопив педаль газа, уже через 20 секунд легко обнаружить себя где-то под Тулой
Мне, человеку, верящему исключительно в силу «механики», автоматическая коробка кажется самым неинтересным изобретением, но в случае с новым кроссовером в этой части придраться действительно не к чему: умный «автомат» подстраивается под манеру вождения, переключая передачи с моментальным набором скорости при ускорении и обгоне. Правда, в этом случае не лишним будет время от времени смотреть на спидометр: утопив педаль газа, уже через 20 секунд легко обнаружить себя где-то под Тулой. Скорость в этом автомобиле не ощущается вовсе, аэродинамика у кроссовера первоклассная.
Фото: Jaguar
Конечно, на трек в F-Pace вряд ли поедешь, но любителям на скорости войти в поворот не стоит отказываться от этой привычки. Я подумала и не отказалась. На 50 км/ч машина легко вписалась в нужную траекторию, практически не накренившись: безусловный плюс развесовке и наградной знак отличия электроусилителю руля. А вот подвеска и тормоза восторгов у меня не вызвали. Заявленная система Adaptive Dynamics, которая, если верить производителю, действует с учетом дорожных условий и вашего стиля вождения, на деле ведет себя одинаково в разных условиях и режимах. Электронные амортизаторы, которые должны якобы оптимизировать настройку подвески, на мой взгляд, себя совершенно не проявили. Подвеска как была жесткой, так и осталась. И если для вождения в спортивном режиме это лишний раз напоминает о шильдике «S» на решетке радиатора, то, перевалив через первого же лежачего полицейского, вы вряд ли захотите еще. А вот как раз тормоза для такой быстрой машины могли бы быть и пожестче. Иначе оттормаживаться с утра, чтобы к вечеру остановиться — удовольствие сильно сомнительное.
Фото: Jaguar
В интерьере радует практически все. Здесь, к примеру, предусмотрено десять вариантов зонированной подсветки. Сиденья регулируются вплоть до режима «помягче», «пожестче». Салон просторный, при этом предусмотрены всевозможные порты для зарядок телефона и ноутбука, сенсорная навигационная система и другие технические решение. В принципе, на этой машине можно уйти в автономное путешествие, предварительно забив багажник (самый большой в своем классе — 650 литров) едой и напитками. Если не захочется выходить, то осматривать окрестности можно сквозь панорамную крышу. Это, кстати, незаменимая опция для поездок с детьми — подсчет облаков и рассказ о смене погоды надолго отвлекут ребенка.
Все-таки спортивный характер предполагает умение водить, а не ездить
Правда, не уверена, что этот автомобиль подойдет для семейных поездок. Для этих целей не обязательно выбирать спортивный кроссовер, подойдет и обычный. А вот «пофорсить» на F-pace перед друзьями на пятом курсе престижного вуза, свозив компанию к папе на виллу,— вполне вероятно. Девочкам, которые любят ездить на танках, считая, что таким образом они в безопасности и автомобиль все сделает за водителя, такую машину покупать тоже не стоит. Все-таки спортивный характер предполагает умение водить, а не ездить.
Безусловно, F-Face хорош для дальних поездок: автомобиль идеально ведет себя в условиях «дальнобоя». Двигатель ревет при ускорении, как фанаты U2 на стадионном концерте: несколько секунд — и ты «ушел в точку». Свернутые шеи водителей из соседних рядов тешат эго похлеще денег и должности. Но вот ты въезжаешь в пробку на МКАД и затухаешь вместе с интерьерной подсветкой. Эффектный внешний вид в этом случае, конечно, приходит на помощь, незамеченным в этой машине при всем желании не останешься, но иметь в гараже самолет, пользуясь им как аэропланом — странная радость. Правда, есть мысль, что пилоты вряд ли оценят — F-Face First Edition, для «отважных летчиков», есть автомобили поинтереснее и не за 4,5 млн руб.
Фото: Jaguar
Jaguar F-Face First Edition
|