Toyota Land Cruiser Prado 4,0 Luxe
Двигатель, тип V6, бензиновый
Объем двигателя, куб. см 3956
Максимальная мощность при об/мин 282 при 5600
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 387 при 4400
Трансмиссия 6АТ
Привод постоянный полный
Максимальная скорость, км/ч 175
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 8,8
Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км 10,6
Цена в России, руб. 3 848 000
Внедорожные качества автомобиля пригодились только в самом конце пути. До этого вполне приличная асфальтовая дорога петляла бесконечными поворотами, то погружаясь в сосновый лес, то вдруг выныривая к Финскому заливу - ненадолго, чтобы только увидеть заросший камышом берег и поймать в открытое окно резкий болотный запах, а потом вновь ворваться в зеленую чащу с приятной смесью из ароматов хвои и морского воздуха.
Позади остались Стрельна, Петродворец и Ораниенбаум, поворот к форту Красная Горка, поселок с невесть как тут оказавшимся названием Гора-Валдай и атомная электростанция в Сосновом Бору - наверное, основная причина того, что южный берег Финского залива не столь популярен у дачников и туристов, как северный. Конечным пунктом маршрута был поселок Ручьи, а в нем - поворот на мощенную камнем лесную дорогу к заброшенной военно-морской базе. Prado уверенно преодолел и ямы, и выбитые камни, резво выехал на берег, "для вида" слегка побуксовал в песке и с первого раза штурмом взял причал с поверхностью из пошедших волной бетонных плит. Именно с этим причалом и связан один из мифов о крейсере "Аврора".
В августе 44-го
Причал хоть и выглядит как заброшенный - трава между кривыми плитами почти метр в высоту, но используется по назначению: у него мы застали дноуглубительное судно и две грунтоотвозные шаланды.
"Вон она, там лежит, - капитан одного из них показал рукой на едва торчащий из воды кусок ржавого железа, - когда-то и больше видно было, а сейчас только так". Здесь, всего лишь в нескольких метрах от конца причала под водой лежат останки легендарного корабля революции - так вышло, что крейсер "Аврора" теперь существует в двух экземплярах. Первый на днях вернули из ремонта к месту вечной стоянки у Петровской набережной, а второй лежит на дне Финского залива у поселка Ручьи. Как так получилось?
Главный миф об "Авроре" связан, конечно же, с историческим выстрелом. Правда, до сих пор точно не установлено, стреляла ли она вообще по Зимнему, и если стреляла, то сколько раз и какими снарядами - холостыми или боевыми. Официальная советская история всегда считала, что выстрел был, и он возвестил "начало новой эры - эры Великой социалистической революции", как написано на памятной стелле, установленной в 1939 году на Английской набережной.
Благодаря этому событию "Аврора" и сохранилась до наших дней. Правда, решение о превращении крейсера в памятник приняли только в августе 1944 года, а до этого его даже и не берегли как историческую реликвию. В 1918 году, когда войска Юденича наступали на Петроград, крейсер планировали затопить, чтобы преградить путь кораблям интервентов, но все закончилось лишь тренировочными выходами, в один из которых экипаж умудрился потерять все якоря. В 20-е "Аврора" стала учебным кораблем. К десятой годовщине Октябрьской революции была награждена орденом Красного Знамени. Тогда же на щите носового орудия появилась бронзовая мемориальная табличка, хотя все орудия крейсера уже давным-давно были перетасованы, а главный калибр вообще поменялся со 152 на 130 мм.
К середине 30-х годов изношенные паровые котлы превратили "Аврору" в несамоходную учебную базу, которую буксирами таскали по Финскому заливу. В 1941 году ее вообще планировали исключить из списков флота, но помешала война. Пришвартованную в Ораниенбауме "Аврору" немцы обстреливали и бомбили чуть ли не ежедневно, и в результате нескольких попаданий 30 сентября 1941 года она легла на грунт. Подняли ее только в 1944 году, после снятия блокады Ленинграда.
В послевоенные годы началась эпопея с ремонтами. В 1946 году многочисленные течи в подводной части заливали бетоном - обычная и распространенная в общем-то судоремонтная технология, но применение этого материала породило слух, что на месте стоянки у Нахимовского училища "Аврора" намертво вмурована в бетонное основание, а вовсе не держится на плаву. Похоже, что это заблуждение передается по наследству, так как упорно продолжает жить даже после того, как крейсер в 1960 и 1984 годах отправлялся на ремонт и возвращался на место. Очередной разрыв "бетонного шаблона" случился 21 сентября 2014 года, когда буксиры потащили "Аврору" в док Кронштадтского морского завода, а до того некоторые упорно продолжали твердить про основание из бетона.
Последний причал
Однако в Ручьи нас привела не история про пресловутый бетон, а последствия ремонта 1984 года. К тому времени "железобетонный" корпус опять дал течь - в трюме корабля-музея постоянно работали насосы, откачивавшие поступающую воду. Вопрос, что же делать с "Авророй", обсуждался несколько лет - историки флота выступали за тщательную реставрацию, но по срокам она не укладывалась к предстоящему 70-летнему юбилею революции, и решение приняли самое варварское: полностью заменить подводную часть на заново сделанную по современной технологии. Так и проще, и быстрее.
Крейсер отбуксировали на Судостроительный завод им. Жданова, где его попросту распилили на части, отделив днище и заменив его новым. Если присмотреться к обшивке, то можно увидеть не только аутентичные клепаные соединения, но и следы электросварки. Фактически скоропалительная "реконструкция" стала концом старого крейсера, у которого еще и выпотрошили всю начинку: паровые котлы заменили на макеты, убрали все три гребных вала с винтами, частично демонтировали бронепалубу - ее "лишние" части потом пошли на сувениры.
Именно после этого ремонта крейсеров и стало два. "Реконструированный" вернулся в месту стоянки в августе 1987 года - благодаря обходным технологиям к юбилею революции все же успели. А срезанное днище "Авроры" не стали утилизировать и в том же году отбуксировали в Ручьи, где бросили у причала недостроенной военно-морской базы ВМФ. Сюда мы и прибыли на Toyota Land Cruiser Prado.
Время собирать камни
Слово "крейсер" произошло от фламандского kruisen - крейсировать, плавать по определенному маршруту. Звучное слово приглянулось и автопроизводителям. Первым "сухопутным крейсером" стал американский Studebaker Land Cruiser, выпускавшийся с 1934 по 1954 год. Прекращение его выпуска странным образом совпало с появлением одноименной модели внедорожника Toyota, который производится до сих пор. В 1987 году - какое совпадение! - в модельный ряд добавилась версия Prado. "Крейсер" стал более легким и комфортабельным, но не утратил прежних внедорожных качеств: по дороге к причалу в Ручьях никаких опасений "сесть на мель" даже не возникало.
Когда-то в 30-е годы здесь должен был разместиться весь Балтийский флот, а Ручьи даже стали неофициально называть "вторым Кронштадтом". То место, где сейчас лежат останки "Авроры", изначально планировалось как вспомогательная гавань с сухим доком и мастерскими. До войны базу так и не закончили, и недострой пришлось взорвать при отступлении в 1941 году. Уцелели только пирсы и железобетонная стенка протяженностью несколько километров - огромные сваи до сих пор торчат из воды.
После войны база потеряла актуальность в связи с новыми портами в прибалтийских республиках. В Ручьях обосновался рыболовецкий совхоз "Балтика", и его работники первыми начали дербанить "Аврору": в газетах и телепередачах некоторые из них потом рассказывали, как срезали трапы, медную обшивку, иллюминаторы, двери, кафель из душевых. Теперь трудно сказать, что здесь правда, а что вымысел. Например, иллюминаторов на попавшей в Ручьи части днища не было вообще.
Обглоданный корпус "Авроры", как скелет гигантской рыбы, какое-то время стоял у пирса, но потом из него решили сделать волнорез. Надо ли говорить, что из затеи ничего не вышло: загруженный камнями корпус пошел не по заданной траектории, опрокинулся и затонул - совсем не там, где надо. Но и выступающей из воды части нашлось применение: рыбаки приварили к обшивке швартовочный кнехт и стали использовать "Аврору" как дебаркадер.
Утюги, сковородки и монеты
Глядя на торчащий из воды кусок ржавого железа, в голову приходят мысли о том, в какой момент корабль перестает быть кораблем. Когда полностью заменено "сердце корабля" - силовая установка? Или когда меняется весь шпангоут с обшивкой? При любом раскладе получается, что "Аврора", которую сегодня показывают туристам, - практически новодел, так как от настоящего крейсера осталась только часть корпуса, одна паровая машина и еще кое-что по мелочи. Исчезла во время одного из ремонтов и серебряная закладная доска - табличка с профилем и названием крейсера, закрепленная между 60-м и 61-м шпангоутами. Утрата "корабельного паспорта" стала поводом для легенды о том, что "Аврору" в 20-е годы подменили на однотипную "Диану", которая тогда находилась в лучшем состоянии. Однако такие индивидуальные особенности "Авроры", как, например, конструкция рулевой машины, говорят о том, что никакой подмены не было.
Зато подменой оригинала многие считают ремонт 1984 года. Осадка "Авроры" составляет 6,4 м - примерно половина высоты корпуса. Днище отрезали примерно в метре выше ватерлинии, то есть в Ручьях оказался кусок высотой около 7-8 м. И со временем он только уменьшался стараниями местных жителей и охотников за сувенирами. Настоящее паломничество сюда началось сразу же после торжественного возвращения "обновленного" крейсера на место вечной стоянки. К причалу в Финском заливе приезжали сотрудники КГБ, чиновники на черных "Волгах", съемочная группа программы Александра Невзорова "600 секунд", да и просто любопытные - посмотреть на "настоящую Аврору". Какие-то коммерсанты в лихие 90-е предлагали поднять останки и пустить их на сувениры - примерно так, как это сделали с извлеченными на поверхность частями "Титаника". Но юридически лежащий на дне крейсер принадлежит Министерству обороны, запретившему любые работы на своей базе, что, впрочем, не мешает отдельным группам аквалангистов периодически устраивать экспедиции к "Авроре" и поднимать на поверхность отдельные ее части.
Мы же застали эту историю уже в самом финале, когда днище "Авроры" уже почти исчезло под водой. Опустели и стоят заколоченными домики рыболовецкого совхоза, в них уже не живет легендарный персонаж, рассказывавший когда-то журналистам истории про найденные утюги, сковородки и дореволюционные монеты. Поднимать останки символа революции военные пока не планируют - дело это затратное, судоходству они не мешают, да еще и неизвестно, что случится в жизни страны, окажись "Аврора" снова на поверхности. Затонула-то она в Ручьях аккурат к развалу Советского Союза, в чем, конечно же, можно увидеть символический знак.
Таких крейсеров, получивших названия в честь древнеримских богинь, в Русском Императорском флоте насчитывалось три: "Паллада", "Диана" и "Аврора". Это были первые серийные бронепалубные крейсера 1-го ранга, спроектированные и построенные в России. Название серии вопреки устоявшейся традиции присвоили по имени второго корабля, а не первого: "Аврора" - это крейсер типа "Диана".
Официальная церемония закладки крейсеров типа "Диана" состоялась 23 мая 1897 года. В тот день на "Авроре" закрепили закладную доску, которая потом таинственным образом исчезла. Спуск на воду состоялся 11 мая 1900 года в присутствии императора Николая II, а в первое плавание крейсер отправился 28 июля 1902 года. Казне "Аврора" обошлась примерно в 6,4 млн руб.
Полноценная реставрация не планировалась и в 2013 году, когда "Аврора" вновь потребовала ремонта. Возвращать исторический облик крейсера посчитали слишком дорогим удовольствием - требовалось бы построить два спасательных катера, изготовить заново паровые котлы и машины, не говоря уже о воссоздании днища из клепаных листов с обшивкой из медных листов и дерева.
В нынешнем виде корабль-музей представляет собой плавучий понтон без винтов, котлов и машин, предназначенный исключительно для поддержания на плаву верхней части крейсера. Положение довольно странное, но и не самое плохое. Например, противник "Авроры" по Цусимскому сражению - японский броненосец "Микаса" - вообще вытащен на сушу и вмурован в землю по ватерлинию.
Здесь, на дне Финского залива лежат останки оригинального 126-метрового корпуса "Авроры".
"Пока еще не пойманные воры торгуют даже гайками с "Авроры"", - писал Евгений Евтушенко еще в 1987 году.
Корпус крейсера с каждым годом потихоньку исчезает - поглощается волнами, временем и охотниками за сувенирами.