Полеты из аэропорта Жуковский начнутся в течение ближайшего месяца. Об этом «Коммерсантъ FM» сообщил официальный представитель Росавиации Сергей Извольский. 22 августа агентство разрешило российским перевозчикам выполнять рейсы из новой воздушной гавани. Авиакомпания «Ямал» получила допуски на полеты в Вену, Будапешт, Мюнхен, Тбилиси, Прагу, Астану и болгарский Пловдив. «Вим-Авиа» сможет регулярно летать из Жуковского во Франкфурт-на-Майне, а «Уральские авиалинии» — в Бургас, Пекин, Анталью, а также в Таджикистан и Киргизию. Компаниям для этого осталось выполнить небольшие дипломатические формальности, отметил Сергей Извольский.
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ / купить фото
«По сути, выдача допусков на эти направления для российских авиакомпаний означает, что они стали равнозначными перевозчиками, которые имеют право выполнять регулярные рейсы из аэропорта Жуковский по ряду направлений за рубеж. После того, как в МИД будет направлена соответствующая нота по дипломатическим каналам о назначении этих перевозчиков на направления, авиакомпании могут открывать рейсы и начинать полеты», — заявил Извольский.
Премьер Дмитрий Медведев официально открыл аэропорт Жуковский 30 мая. Изначально резидентами новой гавани оказались пассажирская авиакомпания Air Kyrgyzstan и казахстанский перевозчик Scat. Планировалось, что первый рейс приземлится в Жуковском 20 июня. Однако Минтранс присвоил аэропорту статус регионального, а не московского, как у Шереметьево, Домодедово или Внуково. В итоге первые резиденты до сих пор не могут пользоваться Жуковским из-за бюрократических сложностей. Это отметил управляющий директор журнала «Авиатранспортное обозрение» Максим Пядушкин.
«Действительно, были небольшие препятствия с тем, чтобы аэропорт менял статус. Дело в том, что в тех случаях, когда полеты между странами регламентируются межправительственными соглашениями, в которых определяют четко функции назначения, между которыми перевозчики могут летать. Это изменение могло привести к тому, что если авиакомпания хочет летать в новый аэропорт, то это нужно было вносить в межправительственные соглашения. Именно поэтому авиакомпании Средней Азии, о которых было заявлено на открытии аэропорта, не смогли сразу начать рейсы, потому что потребовалось чисто юридическое переоформление соглашений. Если это будут чартерные рейсы, то нужно будет просто получить допуски стран, куда они будут летать, а дальше договориться с аэропортом насчет удобных слотов», – пояснил Пядушкин.
Ожидать существенного перетока пассажиров из Шереметьево, Домодедово и Внуково в Жуковский пока не стоит. Однако региональный статус аэропорта в итоге может сделать более выгодными перелеты для клиентов авиакомпаний. Так считает старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.
«Вывести Жуковский из московского авиаузла было хорошей идеей, потому что у нас есть ограничение по парам городов, по частотам между парами городов. И рейсы из Москвы являются самыми популярными, по которым по большей части все лимиты давным-давно выбраны. Появляется возможность, чтобы какие-то другие авиакомпании второго-третьего эшелона попробовали открыть рейсы сверх лимитов, которые установлены на Москву. Чем больше авиакомпаний, тем больше конкуренция, чем больше конкуренция, тем ниже тарифы. Появление новых перевозчиков на старых направлениях приведет к тому, что тарифы немного упадут, чудес не произойдет, но, тем не менее, на какое-то снижение тарифов пассажиры могут рассчитывать», – уверен Крамаренко.
Грузовыми перевозками из аэропорта Жуковский займутся российские компании Aviastar-Tu и Sky Gates Airlines. Последняя является частной огранизацией, которая пока не сертифицирована.