ГУП «Петербургский метрополитен» объявило открытый аукцион на закупку 27 электропоездов с асинхронным тяговым приводом для Невско-Василеостровской линии метро. Начальная стоимость конкурса — 13,6 млрд рублей. Среди потенциальных участников — два крупнейших производителя вагонов для метрополитена — ОАО «Вагонмаш» и ЗАО «Трансмашхолдинг». Каждая из этих компаний уже производила поезда для петербургской подземки и в то же время допускала срывы в поставках.
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
ГУП «Петербургский метрополитен» объявило аукцион на обновление подвижного состава городской подземки — за счет собственных средств предприятие закупит 27 шестивагонных электропоездов с асинхронным тяговым приводом — всего 164 вагона. Максимальная цена контракта составляет 13,6 млрд рублей, стоимость одного вагона составит около 22 млн рублей. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 25 августа 2016 года, аукцион назначен на 6 сентября. Согласно техническому заданию, гарантия на вагоны должна составить не менее четырех лет. В 2017 году будет поставлено 15 составов, а в 2018 году — 12. Все они предназначены для обновления подвижного состава на Невско-Василеостровской линии метро, в рамках которой, в частности, строится станция «Новокрестовская». Ранее начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин отмечал, что предприятие примет все необходимые меры, чтобы оборудовать «зеленую» линию новым подвижным составом к чемпионату мира по футболу 2018 года. Непосредственно для этой ветки метро нужно закупить 204 вагона. А всего к мундиалю для метрополитена в целом — 396 вагонов.
Основными поставщиками вагонов для петербургской подземки являются две компании — ЗАО «Трансмашхолдинг» (связано с французской Alstom) и ОАО «Вагонмаш» (совместное предприятие Кировского завода и чешской Skoda Transportation). В апреле 2015 года Смольный заключил контракт на поставку новых вагонов метро для Невско-Василеостровской линии с ОАО «Вагонмаш». За 3,8 млрд рублей компания должна поставить восемь шестивагонных составов до середины 2017 года. В августе 2015 года в конкурсе на поставку 20 составов метро за 10,5 млрд рублей победило ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» (ОЭВРЗ), входящее в структуру «Трансмашхолдинга». Компания должна поставить вагоны до 2020 года. Основным конкурентом по конкурсу являлся «Вагонмаш», но решающей стала цена контракта от ОЭВРЗ.
Выступая на отчетной коллегии по итогам первого полугодия 2016 года, Владимир Гарюгин отмечал, что и у «Вагонмаша», и у «Трансмашхолдинга» и есть задержки по срокам поставок, но добавил, что производители начинают сокращать отставание. Как ранее писал “Ъ” (см “Ъ” от 14.07.2016), за срыв сроков комитет по транспорту выставил ОАО «Вагонмаш» пени в размере 823,7 млн рублей. Но в компании “Ъ” сообщили, что письма от комитета носят уведомительный характер, а фактические штрафные санкции к ней не применены.
Еще одним потенциальным участником конкурса может стать швейцарская компания Stadler Rail Group, которая уже имеет производство в соседней Белоруссии. Недавно компания выиграла конкурс на поставку 23 трамваев Транспортной концессионной компании для реализации первой частной трамвайной линии в Красногвардейском районе Петербурга и намерена расширять производство под Минском.
Вадим Исаков, территориальный директор «БКС Премьер», отмечает, что если цена в процессе новых торгов и снизится, то незначительно. «Речь идет о современных комфортных составах, поэтому стоимость одного вагона вполне адекватна. Потенциальным исполнителем заявки может стать и “Вагонмаш”, и ОЭВРЗ. У обоих предприятий есть перспективные разработки, и оба при этом ранее допускали срывы в поставках вагонов петербургскому метрополитену. Поэтому шансы на получение контракта у них примерно равны», — заключил эксперт.
Лидия Горборукова