Дорожно-транспортная сеть Краснодара будет усовершенствована путем строительства подземных и полуподземных паркингов, новых дорожных развязок и кольцевых дорог. Об этом говорилось 21 июля 2016 года на пресс-конференции, посвященной обсуждению изменений в Генеральный план города. По словам руководителя департамента по архитектуре и гардостроительству Краснодарского края Юрия Рысина, одной из задач в решении проблемы пробок является вывод транзитного транспорта. Новым генеральным планом Краснодара (его публичные обсуждения запланированы на осень 2016 года) предусмотрены Южный, Восточный и Западный объезды, которые будут образовывать малое кольцо. Второе кольцо планируют построить на расстоянии 60 км от города. По нему транзитный транспорт будет следовать на побережье, а также в направлении Сланвянска-на-Кубани и Крыма, не заезжая в город.
Также на территории Краснодара планируют увеличить количество парковок. «Транзитный транспорт — это полдела. Транспорт, который заезжает из районов края, - это те, кто работает и живут в пригороде, гости и так далее - для них должны быть парковочные места. Подземные, полуподземные паркинги - единственный выход из положения, чтобы с улиц убрать машины. У нас же в одних случаях ряд занят запаркованными машинами, в других – два ряда занято», - подчеркнул господин Рысин. Сроки реализации мероприятий и объем их финансирования пока не сообщаются. Главный архитектор Краснодара Игорь Мазурок добавил, что необходимо провести инвентаризацию улиц и по принципу рассредоточения нагрузок создать дублеры основных транспортных магистралей. Член Краснодарского регионального отделения «Союза архитекторов России» Юрий Щербинин отметил, что пробки в городе возникают из-за малого количества объездных дорог, однако развитие уже существующей дорожной сети требует гораздо меньших затрат по сравнению со строительством новых развязок и дорог. «Есть малые вопросы, которые еще сейчас подвластны финансированию. Это та же незаконченная дорога от Садового моста до улицы Московской, улицы Алма-Атинская и Лукьяненоко, продолжение улицы Кубанонабережной - до Думенко, а Думенко выходит на Алма-Атинскую. Интересный фрагмент Симферопольская – Новороссийская — Уральская. Это небольшие элементы транспортной схемы города, которые существенно облегчат проблемы», - рассказал господин Щербинин.
В целом, по словам архитекторов, путь развития Краснодара — сохранение и развитие линейных транспортных центров, которые будут поддержаны кольцевыми дорогами. «Центра сконцентрированного, как в Москве, у нас нет. У нас линейный город, вытянутый в доль реки, который в последнее время развивается в северо-западном, северо-восточном направлении. Есть серьезные особенности города, которые на генплане нужно будет учесть», - резюмировал господин Рысин.