Глава АвтоВАЗа признал, что автомобили завода стоят слишком дорого. Такое заявление президент компании Николя Мор сделал после встречи с поставщиками. В себестоимости моделей Lada слишком велика валютная составляющая из-за покупки многих комплектующих за границей, что в итоге отражается и на розничной цене, подчеркнул он. Главная задача завода — за ближайшие три года увеличить на 10% локализацию машин АвтоВАЗа. Концерн намерен расширить сотрудничество с российскими поставщиками, сообщил Николя Мор. Гендиректор агентства маркетинговых исследований Vector Market Research Дмитрий Чумаков обсудил тему с ведущим «Коммерсантъ FM» Юрием Абросимовым.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ / купить фото
— Известно, что увеличение уровня локализации — это одна из главных задач, которая изначально ставилась перед Мором при его назначении. При том, что его предшественник Бу Андерссон называл продукцию российских поставщиков недостаточно качественной и предпочитал работать с зарубежными компаниями. Как вам кажется, удастся ли Мору найти качественные комплектующие все-таки у нас в России?
— Вы знаете, действительно в последние годы качество комплектующих, которые производятся российскими компаниями, значительно выросло. И текущий модельный ряд АвтоВАЗа с флагманскими моделями Vesta и X-Ray делает для российских производителей комплектующих крайне интересным работу для этих моделей. Потому что модели новые, достаточно вероятно, что, как минимум, 5-7 лет, либо более длительный период, они не будут меняться, и, начав сотрудничество с АвтоВАЗом по определенным комплектующим, либо продолжив его в рамках этих моделей, компании могут обеспечивать себе достаточно значительные доходы. В этом году АвтоВАЗ планирует завезти более 400 тыс. автомобилей. Соответственно, для них комплектующие необходимы.
Сейчас, в общем-то, если посмотреть на то, что было в прошлом, поскольку достаточно высока доля импортных комплектующих, конечно, закупки они старались нивелировать в увеличение цен, которое происходило, разные были истории касательно обсуждений и условий оплаты комплектующих и так далее. Но, тем не менее, себестоимость сильно выросла, объемы продаж автомобилей, в общем-то, не только у АвтоВАЗа, но и у других компаний сократились, это очень негативно повлияло на финансовые показатели. И сама стоимость автомобиля, если взять, допустим, Lada Vesta, которая стоит от 530 тыс. руб. Ближайшие конкуренты, допустим, Renault Logan можно новый купить, в общем-то, за 400 с небольшим тыс. руб, Hyundai Solaris — порядка 550 тыс. руб., Ford Fiesta — около 600 тыс. руб.
То есть мы видим, что российский автомобиль сопоставим по стоимости со своими зарубежными одноклассниками. Мы понимаем, что у Vesta есть достаточно много интересных решений, как дизайнерских, так и технологических, и по ряду из них она имеет преимущество в сравнении с зарубежными конкурентами, но, по моему мнению, конечно, должны быть преимущества не только в продукте, не только в послепродажном обслуживании и наличии запасных частей, но и в стоимости нового автомобиля при покупке.
— Я правильно понимаю, что уровень локализации автомобиля АвтоВАЗа зависит от конкретной модели, нельзя вывести такой общий процент по производству?
— Вы знаете, общий процент, конечно, тоже можно вывести, если взять, грубо говоря, все модели и сделать определенные математические расчеты. Но, конечно, он различен в зависимости от каждой конкретной модели.