Причальная история

На днях к месту постоянной швартовки возвращается крейсер «Аврора». Хотя вернее будет сказать муляж символа революции, потому что подлинные останки легендарного корабля давно уже покоятся на дне Финского залива. К этому месту мы отправились на крейсере марки Toyota. Ведь слово «крейсер» произошло от фламандского kruisen, что означает «плавать по определенному маршруту»...

Иван Баранцев, фото «Автопилот»

Внедорожные качества автомобиля пригодились только в самом конце пути, когда оставалось преодолеть какие-то двести-триста метров. До этого вполне приличная асфальтовая дорога петляла бесконечными поворотами, то погружаясь в сосновый лес, то вдруг выныривая к Финскому заливу – ненадолго, чтобы только увидеть заросший камышом берег и поймать в открытое окно резкий болотный запах, а потом вновь ворваться в зеленую чащу с приятной смесью из ароматов хвои и морского воздуха.

Позади остались Стрельна, Петродворец и Ораниенбаум, поворот к форту Красная Горка, поселок с невесть как тут оказавшимся названием Гора-Валдай и атомная электростанция в Сосновом Бору – наверное, основная причина того, что южный берег Финского залива не столь популярен у дачников и туристов, как северный. Конечным пунктом маршрута был поселок Ручьи, а в нем – поворот на мощеную камнем лесную дорогу к заброшенной военно-морской базе. «Прадо» уверенно преодолел и ямы, и выбитые камни, резво выехал на берег, побуксовал слегка «для вида» в песке и с первого раза штурмом взял причал с поверхностью из пошедших волной бетонных плит. Именно с этим причалом и связан один из мифов о крейсере «Аврора».

В августе 44-го

Причал хоть и выглядит как заброшенный – трава между кривыми плитами почти метр в высоту, но используется по назначению: у него мы застали дноуглубительное судно и две грунтоотвозные шаланды.

«Вон она, там лежит, – капитан одного из них показал рукой на едва торчащий из воды кусок ржавого железа, – когда-то и больше видно было, а сейчас только так». Здесь, всего лишь в нескольких метрах от конца причала под водой лежат останки легендарного корабля революции – так вышло, что крейсер «Аврора» теперь существует в двух экземплярах. Первый на днях вернули из ремонта к месту вечной стоянки у Петровской набережной, а второй лежит на дне Финского залива у поселка Ручьи. Как так получилось?

Главный миф об «Авроре» связан, конечно же, с историческим выстрелом. Правда, до сих пор точно не установлено, стреляла ли она вообще по Зимнему и если стреляла, то сколько раз и какими снарядами – холостыми или боевыми. Официальная советская история всегда считала, что выстрел был, и он возвестил «начало новой эры — эры Великой социалистической революции», как написано на памятной стелле, установленной в 1939 году на Английской набережной.

Благодаря этому событию «Аврора» и сохранилась до наших дней. Правда, решение о превращении крейсера в памятник приняли только в августе 1944 года, а до этого его даже и не берегли как историческую реликвию. В 1918 году, когда войска Юденича наступали на Петроград, крейсер планировали затопить, чтобы преградить путь кораблям интервентов, но все закончилось лишь тренировочными выходами, в один из которых экипаж умудрился потерять все якоря. В 1920-е «Аврора» стала учебным кораблем, три раза ходила в заграничные походы, а к десятой годовщине Октябрьской революции была награждена орденом Красного знамени. Тогда же на щите носового орудия появилась бронзовая мемориальная табличка, хотя все орудия крейсера уже давным-давно были перетасованы, а главный калибр вообще поменялся со 152 мм на 130 мм.

К середине 30-х годов изношенные паровые котлы превратили «Аврору» в несамоходную учебную базу, которую буксирами таскали по Финскому заливу. В 1941 году ее вообще планировали исключить из списков флота, но помешала война. Пришвартованную в Ораниенбауме «Аврору» немцы обстреливали и бомбили чуть ли не ежедневно, и в результате нескольких попаданий 30 сентября 1941 года она легла на грунт. Подняли ее только в 1944 году после снятия блокады Ленинграда.

В послевоенные годы началась эпопея с ремонтами. В 1946 году многочисленные течи в подводной части заливали бетоном – обычная и распространенная в общем-то судоремонтная технология, но применение этого материала породило слух, что на месте стоянки у Нахимовского училища «Аврора» намертво вмурована в бетонное основание, а вовсе не держится на плаву. Похоже, что это заблуждение передается по наследству, так как упорно продолжает жить даже после того, как крейсер в 1960 и 1984 годах отправлялся на ремонт и возвращался на место. Очередной разрыв «бетонного шаблона» случился 21 сентября 2014 года, когда буксиры потащили «Аврору» в док Кронштадтского морского завода, а до того некоторые упорно продолжали твердить про основание из бетона.

Последний причал

Однако в Ручьи нас привела не история про пресловутый бетон, а последствия ремонта 1984 года. К тому времени «железобетонный» корпус опять дал течь – в трюме корабля-музея постоянно работали насосы, откачивавшие поступающую воду. Вопрос, что же делать с «Авророй», обсуждался несколько лет – историки флота выступали за тщательную реставрацию, но по срокам она не укладывалась к предстоящему 70-летнему юбилею революции, и решение приняли самое варварское: полностью заменить подводную часть на заново сделанную по современной технологии. Так и проще, и быстрее.

Таких крейсеров, получивших названия в честь древнеримских богинь, в Русском Императорском флоте насчитывалось три: «Паллада», «Диана» и «Аврора». Это были первые серийные бронепалубные крейсера 1-го ранга, спроектированные и построенные в России. Название серии вопреки устоявшейся традиции присвоили по имени второго корабля, а не первого: «Аврора» – это крейсер типа «Диана».

В нынешнем виде корабль-музей представляет собой плавучий понтон без винтов, котлов и машин, предназначенный исключительно для поддержания на плаву верхней части крейсера. Положение довольно странное, но и не самое плохое. Например, противник «Авроры» по Цусимскому сражению – японский броненосец «Микаса» – вообще вытащен на сушу и вмурован в землю по ватерлинию.

Крейсер отбуксировали на Судостроительный завод им. Жданова, где его попросту распилили на части, отделив днище и заменив его новым. Если присмотреться к обшивке, то можно увидеть не только аутентичные клепанные соединения, но и следы электросварки. Фактически скоропалительная «реконструкция» стала концом старого крейсера, у которого еще и выпотрошили всю начинку: паровые котлы заменили на макеты, убрали все три гребных вала с винтами, частично демонтировали бронепалубу – ее «лишние» части потом пошли на сувениры.

Именно после этого ремонта крейсеров и стало два. «Реконструированный» вернулся в месту стоянки в августе 1987 года – благодаря обходным технологиям к юбилею революции все же успели. А срезанное днище «Авроры» не стали утилизировать и в том же году отбуксировали в Ручьи, где бросили у причала недостроенной военно-морской базы ВМФ. Сюда мы и прибыли на Toyota Land Cruiser Prado.

Время собирать камни

Слово «крейсер» произошло от фламандского kruisen – крейсировать, плавать по определенному маршруту. Звучное слово приглянулось и автопроизводителям. Первым «сухопутным крейсером» стал американский Studebaker Land Cruiser, выпускавшийся с 1934 по 1954 год. Прекращение его выпуска странным образом совпало с появлением одноименной модели внедорожника Toyota, который производится до сих пор. В 1987 году – какое совпадение! – в модельный ряд добавилась версия Prado. «Крейсер» стал более легким и комфортабельным, но не утратил прежних внедорожных качеств: по дороге к причалу в Ручьях никаких опасений «сесть на мель» даже не возникало.

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado

Когда-то в 1930-е годы здесь должен был разместиться весь Балтийский флот, а Ручьи даже стали неофициально называть «вторым Кронштадтом». То место, где сейчас лежат останки «Авроры» изначально планировалось как вспомогательная гавань с сухим доком и мастерскими. До войны базу так и не закончили, и недострой пришлось взорвать при отступлении в 1941 году. Уцелели только пирсы и железобетонная стенка протяженностью несколько километров – огромные сваи до сих пор торчат из воды.

После войны база потеряла актуальность в связи с новыми портами в прибалтийских республиках. В Ручьях обосновался рыболовецкий совхоз «Балтика», и его работники первыми начали дербанить «Аврору»: в газетах и телепередачах некоторые из них потом рассказывали, как срезали трапы, медную обшивку, иллюминаторы, двери, кафель из душевых. Теперь трудно сказать, что здесь правда, а что вымысел. Например, иллюминаторов на попавшей в Ручьи части днища не было вообще.

Обглоданный корпус «Авроры», как скелет гигантской рыбы, какое-то время стоял у пирса, но потом из него решили сделать волнорез. Надо ли говорить, что из затеи ничего не вышло: загруженный камнями корпус пошел не по заданной траектории, опрокинулся и затонул – совсем не там, где надо. Но и выступающей из воды части нашлось применение: рыбаки приварили к обшивке швартовочный кнехт и стали использовать «Аврору» как дебаркадер.

Утюги, сковородки и монеты

Глядя на торчащий из воды кусок ржавого железа, в голову приходят мысли о том, в какой момент корабль перестает быть кораблем. Когда полностью заменено «сердце корабля» – силовая установка? Или когда меняется весь шпангоут с обшивкой? При любом раскладе получается, что «Аврора», которую сегодня показывают туристам – практически новодел, так как от настоящего крейсера осталась только часть корпуса, одна паровая машина и еще кое-что по мелочи. Исчезла во время одного из ремонтов и серебряная закладная доска – табличка с профилем и названием крейсера, закрепленная между 60-м и 61-м шпангоутами. Утрата «корабельного паспорта» стала поводом для легенды о том, что «Аврору» в 20-е годы подменили на однотипную «Диану», которая тогда находилась в лучшем состоянии. Однако, такие индивидуальные особенности «Авроры», как, например, конструкция рулевой машины говорят о том, что никакой подмены не было.

Зато подменой оригинала многие считают ремонт 1984 года. Осадка «Авроры» составляет 6,4 метра – примерно половина высоты корпуса. Днище отрезали примерно в метре выше ватерлинии, то есть в Ручьях оказался кусок высотой около 7-8 метров. И со временем он только уменьшался стараниями местных жителей и охотников за сувенирами. Настоящее паломничество сюда началось сразу же после торжественного возвращения «обновленного» крейсера на место вечной стоянки. К причалу в Финском заливе приезжали сотрудники КГБ, чиновники на черных «Волгах», съемочная группа программы Александра Невзорова «600 секунд», да и просто любопытные – посмотреть на «настоящую Аврору». Какие-то коммерсанты в лихие 90-е предлагали поднять останки и пустить их на сувениры – примерно так, как это сделали с извлеченными на поверхность частями «Титаника». Но юридически лежащий на дне крейсер принадлежит министерству обороны, запретившему любые работы на своей базе, что, впрочем, не мешает отдельным группам аквалангистов периодически устраивать экспедиции к «Авроре» и поднимать на поверхность отдельные ее части.

Мы же застали эту историю уже в самом финале, когда днище «Авроры» уже почти исчезло под водой. Опустели и стоят заколоченными домики рыболовецкого совхоза, в них уже не живет легендарный персонаж, рассказывавший когда-то журналистам истории про найденные утюги, сковородки и дореволюционные монеты. Поднимать останки символа революции военные пока не планируют – дело это затратное, судоходству они не мешают, да еще и неизвестно что случится в жизни страны, окажись «Аврора» снова на поверхности. Затонула-то она в Ручьях аккурат к развалу Советского Союза, в чем, конечно же, можно увидеть символический знак.