Коротко

Новости

Подробно

8

Фото: Citroen

Все непросто

Больше, чем Citroen, больше не Citroen.

Журнал "Коммерсантъ Автопилот" от , стр. 38

Сонный городишко на юге Франции, заросшая гравийная площадочка, где я тормознул на перекур. Мертвые топливные колонки, брошенная постройка с мутными витринами. Когда-то здесь был сервис для моделей Citroen. За витринами выцветшие брошюры ZX и россыпи ржавых запчастей, а во дворике по борта утонули в траве два явно не подлежащих ремонту XM... Какой контраст с новейшей историей за моей спиной: на площадочке урчит свежеиспеченный по последнему фирменному слову Citroen DS4 Crossback. Вернее, стоп. Уже и не Citroen.


Александр Катаев, фото DS


Руль хотелось бы меньшего диаметра, а центральный дисплей - большей площади. Кнопка пуска мотора вольготно расположилась на тоннеле у рычага КП. А места для подстаканников не нашлось вовсе.

Фото: Citroen

Утром же того дня я сидел в глянцевом шоу-руме DS World - между прочим, два шага от Елисейских Полей - и слушал, как ситроеновские топ-менеджеры разъясняют пресловутые "Ди" и "Эс". Имеется в виду линейка автомобилей, которую столь сильно хотят обособить от обычной гаммы, что даже само слово Citroen исчезло из названий DS-моделей, а с их кузовов пропали шильдики-шевроны. DS. Просто DS? Нет, все, напротив, очень непросто. Запомните: непростой премиум DS Automobiles! В этом вся соль идеи, вся суть. Это как музыкальный значок диез, который требует повысить ноту на полутон. То есть любой DS-мобиль - это нечто большее, чем любой "обычный" Citroen.

Поэтому, конечно, в парижском мирке DS World соблюдается особенная атмосфера. "Дорогое" интимно-приглушенное освещение темного интерьера. Старый малотиражный и оттого такой дорогой кабриолет DS - та самая "богиня" - в демозале. Товары от DS: чашка - €15, галстук - €35, бумажник - €49, часы - €253, сумка - €750. И лоснящийся хетчбэк DS5, один из подобных участвовал в церемонии инаугурации действующего французского президента Франсуа Олланда. И вот уже мне гостеприимно плеснули шипучего колдовства в хрустальный мрак бокала - стараются понравиться, очаровывают. В стенах шоу-рума это работает.

DS по имиджу и духу сродни престижным брендам Hermes и Louis Vuitton. По крайней мере, такова задумка.

Crossback - это псевдокроссовер с увеличенным на 30 мм дорожным просветом и специфическими элементами экстерьера - речь о рейлингах, накладках, дисках. Цвета кузова тоже "специальные". Вариант DS4 со стандартным клиренсом нашему рынку предлагать не будут.

Фото: Citroen

Чайна-тайм


Итак, DS по имиджу и духу сродни, например, престижным дорогим брендам Hermes и Louis Vuitton. По крайней мере, такова ситроеновская задумка. Это особенный премиум-дизайн. Особенная премиум-отделка с длиннющим списком вариаций. Особенный отдел фирмы, где помимо премиум-материалов подбирают даже премиум-запахи, которыми наполнятся интерьеры машин. Это и захватывающие один другого эффектнее концепт-кары: если из последних, то Divine DS Concept или DS E-Tense.

А еще это... серьезная ориентация на китайский рынок. Для китайцев уже есть "местные" DS, которые в Европе не продаются: кроссовер DS6, седан DS 5LS. Сообщается, что к 2020 году гамма DS, расширившись, станет глобальной, без различий между странами. А стран, где будет представлен бренд, станет больше. Но вряд ли ошибусь, если скажу, что без огромного китайского рынка, где у компании давние крепкие позиции и где премиальные уже-не-ситроены два года продаются на ура, крупный коммерческий успех "особенной идеи" в мире сомнителен. И мне кажется, что приводить гамму DS к общему знаменателю запланировали так, чтобы Китай ни в коем случае не был разочарован.

Судите сами. До обновления весь из себя дизайнерский Citroen - тогда еще Citroen - DS4 выглядел очень французским, как ни посмотри. А вот перелицованный... Визуально объединенные хромированная облицовка и сложносочиненные светодиодные фары смотрятся как один блестящий "брюлик". Китайцам должно понравиться. Впрочем, кузов - характерная "черепашка" - делает DS4 безошибочно узнаваемым, хоть сними шильдики.

Для России модель DS4 Crossback также предлагают в менее дорогих исполнениях с бензиновым мотором 1.6 (150 л. с.) или с турбодизелем 1.6 (120 л. с.). Коробки, без исключения, автоматические шестиступенчатые, при этом с дизелями сочетают новые EAT6. Базовая цена хетчбэка от 1 685 000 руб.

Фото: Citroen

Покупателям придется мириться с нехваткой пространства для пассажиров второго ряда, высоким порогом багажной двери и плохонькой обзорностью через ее стекло. Замаскированные ручки задних боковых дверей тоже своеобразны.

Фото: Citroen

Лафонтен какой-то


Кстати, с кузовом-"черепашкой" любопытная история. Изначально серийный DS4 предполагалось сделать трехдверным - каким был концепт. В итоге автомобиль получил задние боковые дверцы, узкие и такой хитрой формы а-ля крылья, что стекла в них из-за нехватки места не опускаются. Вот и на заднем сиденье тут тесновато.

Ожидаешь, что интерьер исполнен обещанными DS-особенностями. Но отделка тестового автомобиля сдержанная. Да, тут небанальная прострочка кресел в стиле браслетов наручных часов. Да, судя по швам и стыкам, делали с претензией. Но почему-то панели и накладки поскрипывают под рукой. Да, можно надолго залипнуть, меняя кнопочкой цвета подсветки приборов. А где же другие результаты работы "особого" дизайнерского отдела? В списке опций! Там обнаруживается перечень вариантов оформления на любой вкус, только плати. Кожа такая, кожа сякая, этакая. Только вот "любо" в случае с DS4 означает "дорого".

Обстановка вокруг водителя теперь чуть лаконичнее. Улучшилась графика мультимедийной системы, появилась функция Apple CarPlay. Хочется больше интересных деталей! Ведь в упомянутом выше DS5 таких предостаточно, охаешь и ахаешь. Не все придумки в DS5 дружелюбны к пользователю, зато вопросов к особенной DS-концепции как таковой там не возникает.

Варианты оформления - на любой вкус, только плати. Только вот "любо" в случае с DS4 означает "дорого".

Вопросы к DS4 Crossback разом отходят на второй план, стоит пустить кнопкой мотор и газануть. "Черепашка" проворна на зависть! Здесь 180-сильный турбодизель 2.0 с новым шестиступенчатым автоматом Aisin EAT6, чумовое сочетание, пользоваться которым одно удовольствие! Момент аж в 400 Нм, плавные и своевременные переключения передач. Хетчбэк пуляет по узеньким французским дорожкам, как из пращи, при этом мотор не истерит, в салоне комфортно и тихо. Подвеска у версии Crossback с увеличенным клиренсом "разная": порой избыточно раскачивает, порой несдержанно резко отрабатывает мелкие дорожные огрехи. И руль бы сюда поточнее. Но в целом - позитив! Это ведь, наконец, именно они, DS-ощущения?

Прохаживаюсь по гравийной площадочке у заброшенного ситроеновского сервиса и размышляю. Новейшая история премиального направления DS еще в самом начале развития. Значит, вся соль, вся суть этого явления - пока что в надежде на лучшее. Надеюсь, что лучше - "ДиЭснее", так сказать - будет DS4 следующего поколения. Надеюсь, что не китайские вкусы будут определять дизайн. Что однажды появится большой представительский DS. Или маленький зажигательно-спортивный. Главное, что именно идея DS способна вернуть фирме Citroen тот "особенный" имидж, который славил ее в годы выпуска - оглядываюсь на заросшие бурьяном машины, - да вот тех же ХМ. Ведь какие интересные были автомобили!

DS4 Crossback

Комментарии
Профиль пользователя