В Москве проходит ежегодный стратегический форум «Транспортные системы России». В течение двух дней там будут обсуждать развитие транспортной инфраструктуры страны, перспективные модели финансирования проектов по поставке подвижного состава, дополнительные механизмы по привлечению инвестиций, а также частно-государственное партнерство в сфере транспорта. Корреспондент «Коммерсантъ FM» Владимир Расулов на форуме побеседовал с первым вице-президентом, начальником департамента проектного и структурного финансирования Газпромбанка Алексеем Белоусом.
— Форум «Транспортные системы России» начал свою работу. Каково ваше видение сегодняшнего состояния транспортного рынка России, где транспортники могут сейчас привлекать средства для того, чтобы быть конкурентоспособными на внутреннем и, может быть, внешнем рынках?
— Вопрос достаточно актуальный. И актуален он в том смысле, что для того, чтобы заниматься модернизацией или заменой подвижного состава, необходимо долгосрочное финансирование в рублях. К сожалению, сейчас ставки не идеальные, и очень многое зависит от финансового рынка. Поэтому одним из инструментов может служить привлечение финансирования через экспортно-кредитные агентства в рублях с участием иностранных поставщиков, которые обеспечивают глубокую локализацию производства в России.
— Но, учитывая, что санкции пока с нас никто не снимал, экономическая ситуация пока не идеальная, хотя финансовые власти говорят, что дно уже пройдено, и риски уменьшаются. Все-таки какие основные риски для транспортной отрасли вы сейчас видите, и каким образом с этими рисками транспортная отрасль может бороться?
— Прежде всего, это риск повышения ставки, риск достаточно короткого финансирования, потому что очевидно, что транспортная отрасль требует долгосрочных денег. Поэтому нужно стремиться к тому, чтобы финансирование было на весь срок окупаемости либо срок жизни состава, желательно максимальный. Необходимо, как мне кажется, использовать инструмент, который сейчас уже начали использовать, может, не столь активно, — это выпуск облигаций и так далее. В этом направлении нужно двигаться.
— Газпромбанк, к примеру, каким образом сейчас пытается поддерживать эту самую транспортную отрасль?
— Есть такой пример — это финансирование поставок двухэтажных составов для компании «Аэроэкспресс». Этой темой начали заниматься, наверное, три года назад. Вмешалась и экономическая ситуация, санкции и так далее. Но в результате нам удалось закрыть сделку, это было в мае этого года. В результате удалось организовать финансирование в рублях под покрытие Швейцарского государственного экспортного агентства на срок до 15 лет. Конечно, эта сделка не состоялась бы без участия и Московской области, и Москвы, которые подписали соответствующее соглашение, гарантирующее эксплуатацию этого состава. Надо сказать, что финансирование рублевое, и в данном случае мы полностью избегаем валютных рисков. Эта структура сделки построена на принципах проектного финансирования.
— Возникает еще вопрос сбыта этой самой продукции, производства, те же самые поезда. Каким образом, на ваш взгляд, сейчас наиболее эффективно компании, которые производят у нас тот же самый подвижной состав, смогут его продавать успешно на внутреннем рынке?
— Требования к подвижному составу, особенно пассажирскому, меняются. Во-первых, повышаются требования по комфорту, по долговечности, по технологическому сервису и так далее. Поэтому, как мы видим на рынке, многие российские производители пытаются — и достаточно успешно делают это совместно с иностранными производителями --производить составы, то есть технику. В том числе большое влияние имеет локализация, условно говоря, снижение валютной составляющей. Поэтому, мне кажется, тот, кто сможет локализовать, кто сможет обеспечить должные условия — требования конкурсов, как мы видим, достаточно жесткие — и обеспечить долгосрочное финансирование на приемлемых условиях, наверное, и будет это оборудование производить и продавать.