Ил-76 мог разбиться из-за ошибки пилота. Как стало известно газете «Коммерсантъ», самолет не падал, а ударился о склон сопки в контролируемом полете. Такой вывод эксперты делают исходя из расшифрованных данных бортового самописца. Ил-76 потерпел крушение 1 июля при тушении лесного пожара в Иркутской области. Корреспондент газеты «Коммерсантъ» Сергей Машкин ответил на вопросы ведущего радио новостей Алексея Корнеева.
Фото: ГУ МЧС России по Иркутской области
— Что вам стало известно от источников об этой авиакатастрофе?
— По данным расшифровки бортовых самописцев самолета стало известно, что причиной всех проблем стали неполадки технического характера, возникшие на борту в связи с попаданием машины в зону повышенной температуры и задымления, как предполагалось ранее. В частности, было установлено, что не осаждалась, например, копоть на лопатках двигателя и не падала тяга самолета из-за попадания в его силовые установки слишком горячего двигателя. То есть двигатели работали с нормальной тягой. Проблемы же возникли из-за того, что экипаж еще при подлете к очагу пожара допустил чрезмерное снижение машины, в связи с этим самолет ударился в склон невысокой сопки. Свои ошибки летчики узнали буквально за несколько секунд до удара, когда в условиях сплошной дымовой завесы увидели землю глазами прямо по курсу. Они предприняли попытку уйти от столкновения, но она уже не удалась, поскольку тяжелая машина, груженная 42 тоннами воды, этот маневр совершить уже не смогла.
Однако ставить в вину экипажу эту ошибку было бы, по мнению экспертов, неправильно. Дело в том, что летчики не нарушали ничего, никаких инструкций. Пожарная авиация вообще не подчиняется руководству по летной эксплуатации Ил-76 и другим авиационным правилам, которые категорически запрещают снижать самолет ниже минимально безопасной высоты полетов в данном районе. На пожарную авиацию распространяется так называемое «дополнение к руководству летной эксплуатации», разработанное производителями самолетов, которое фактически позволяет им действовать в условиях чрезвычайной ситуации по своему собственному усмотрению для того, чтобы выполнить поставленную задачу.
Ведь тушить пожар с большой высоты было бы неэффективно, поскольку вся вода, сброшенная, допустим, с нескольких сотен метров, просто испарится еще на подлете. Поэтому пилоты-пожарные вынуждены игнорировать, например, сигналы автоматической системы предупреждения об опасном сближении с землей, установленные на борту.
В настоящее время участники технического расследования, насколько нам известно, как раз изучают эти документы, которые регулируют действия пожарной авиации. Возможно, в частности, это дополнение к руководству КРЛ нуждается в серьезной корректировке. Кроме того, не исключено, что и само МЧС также в связи с потерей лучшего своего, в общем, авиационного экипажа, возможно, как-то изменит стратегию борьбы с лесными пожарами.
— Сегодня, кстати, в Подмосковье проводят в последний путь погибших летчиков, и, Сергей, это не исключает то, что действительно люди совершили подвиг.
— Люди совершили подвиг, безусловно. В этом нет никаких сомнений.
— Тут проблема, видимо, в правилах, которых должны придерживаться пилоты МЧС в таких ситуациях и на таких самолетах?
— Просто невозможно учесть все какие-то сложности, все проблемы, которые могут возникнуть в условиях чрезвычайной ситуации. Конечно, людям приходится работать в условиях отсутствия видимости, приходится снижаться до критически малых высот, чтобы выполнить задачу, и все это прописать и как отрегулировать — непростая задача и для МЧС, и для людей, которые заняты в сфере авиационной безопасности.
— Да, люди шли действительно на риск, и риск этот был, в общем, оправдан. Есть ли у вас данные, насколько сегодня авиатехника для тушения лесных пожаров, которая находится в распоряжении МЧС, соответствует реальной обстановке с пожарами в России, и насколько она вообще соответствует таким сильным пожарам, тушению их, насколько она эффективна? Насколько я знаю, и многие зарубежные страны приглашают российских летчиков, чтобы они принимали участие в тушении пожаров, то есть все-таки авторитет нашей авиации МЧС довольно высок?
— Я уверен тоже в том, что и профессионализм наших пилотов, и наша авиатехника вполне соответствует лучшим мировым стандартам, и дело здесь не в качестве авиатехники, и не в качестве подготовки летчиков, а в том, что просто это сложная ситуация, в которой всегда трудно бывает найти какое-то оптимальное решение. То есть найти какую-то рациональную грань между необходимым риском и между обеспечением собственной безопасности.