Вчера в Кельне команда "Формулы-1" Toyota первой из участниц чемпионата мира представила свою дебютную машину. На презентации директор команды Уве Андерссон сразу предупредил: "Мы первыми показали машину, но это не значит, что в гонках мы тоже станем лидерами".
Гоночный автомобиль TF102, который был представлен вниманию публики, ничем особенным, по крайней мере в отношении внешнего вида, не удивил. Машина по-прежнему окрашена в красно-белые цвета, да и дизайн остался практически тем же, что был в тестовых вариантах болида. Тем не менее интерес публики к представлению был огромным. Достаточно сказать, что вчера официальный интернет-сайт команды безнадежно висел, не справляясь с потоком запросов.
Внимание к Toyota легко объяснимо. Команда представляет третий по объемам производства автоконцерн в мире (в 2000 году было выпущено 5,9 млн машин под маркой Toyota), и, разумеется, от нее ждут как минимум неординарного выступления. К тому же Toyota станет первой чисто японской командой в "Формуле-1" аж с 1968 года. Есть еще одна причина, по которой Toyota заслуживает внимания. До сих пор только Ferrari делал свои гоночные машины самостоятельно, не прибегая к помощи сторонних поставщиков комплектующих. Toyota решила пойти по тому же пути, и интересно посмотреть, что из этого получится. Кроме того, Toyota действительно новая команда, в том смысле, что была создана с нуля, а не на базе уже существующей, как, к примеру, поступил Renault, просто купивший Benetton.Директор команды Уве Андерссон (Ove Andersson) пока крайне осторожен в прогнозах относительно перспектив Toyota в "Формуле-1". "Любая гоночная машина, а уж тем более для 'Формулы-1',— крайне сложная штука. Как наше творение будет себя вести на этапах Гран-при, сейчас никто не возьмется предсказать, так что не мучайте меня вопросами. Первую более или менее осмысленную информацию я смогу дать эдак через пять-шесть этапов. Да и вообще весь сезон станет для нас учебным",— сказал господин Андерссон.
Но несмотря ни на что, от Toyota ждут скорых успехов. Конечно, никто не рассчитывает, что победы или даже относительно удачные результаты придут в дебютном сезоне, но некий прорыв все же ожидается в сезоне 2003 года.
В любом случае команде с таким уровнем финансирования вполне по плечу создать все что угодно. Господин Андерссон, правда, не стал подтверждать, что боссами автоконцерна ему фактически дан карт-бланш на расходы. Но все же проговорился, что бюджет Toyota уж никак не меньше, чем у топ-команд вроде Ferrari или McLaren. А это больше $300 млн в каждом случае. Правда, у Toyota пока нет пилотов высокого класса — финского ветерана Мику Сало (Mika Salo) и шотландского дебютанта Аллана Макниша (Allan McNish) к таковым не причислишь. Но это со временем можно будет поправить.
АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ