Авиационная промышленность Самарской области продолжает стабильно развиваться. Несмотря на экономический кризис, основные предприятия загружены заказами и показывают рост выручки. Единственный завод региона, производственные перспективы которого пока не ясны, — «Авиакор — Авиационный завод». После завершения на предприятии производства Ан‑140 завод ищет новые проекты. По мнению экспертов, ситуация в отрасли улучшится после восстановления российской экономики.
После завершения проекта производства Ан‑140 самарский завод «Авиакор» ищет новые ниши для развития
Фото: Пресс-служба ОАО "Авиакор - авиационный завод"
— перспективы —
Пошли на убыль
Одно из крупнейших предприятий авиационной промышленности ПАО «Кузнецов» по итогам первого квартала 2016 года показало увеличение выручки с 2 млрд руб. до 2,1 млрд руб. по сравнению с тем же периодом прошлого года. Но чистый убыток предприятия увеличился более чем на 100 млн рублей: с 244 до 355 млн рублей.
С заказами у самарского предприятия пока проблем нет. В феврале на ПАО «Кузнецов» прошло выездное заседание межведомственной рабочей группы по возобновлению производства стратегических бомбардировщиков Ту‑160. Правительственная делегация в составе заместителя министра обороны РФ Юрия Борисова, заместителя министра промышленности и торговли Андрея Богинского, президента ОАК Юрия Слюсаря, генерального директора ОДК Александра Артюхова посетила сборочный цех авиационных двигателей, а также испытательные стенды предприятия, реконструированные в рамках программы возобновления производства НК‑32 серии 02, которыми будут оснащаться модернизированные ракетоносцы.
«Сегодня в Самаре помимо гособоронзаказа по ремонту двигателей для стратегической авиации НК‑32, НК‑25 и НК‑12 идет подготовка к производству двигателя НК‑32 с улучшенными характеристиками. Это серьезная работа, и нам важно держать ее под контролем. Мы посетили реконструированные испытательные стенды, где вскоре начнутся квалификационные испытания первого изделия новой серии. Уже в этом году Минобороны РФ должно получить пять двигателей установочной партии в соответствии с заключенным контрактом», — отмечал тогда замминистра обороны РФ Юрий Борисов.
Для серийного производства двигателей НК‑32 серии 02 на «Кузнецове» реализуется программа техперевооружения производственной и испытательной базы. До конца 2016 года в эксплуатацию будет введен новый корпус гальванического производства. В феврале завершилась реконструкция испытательного стенда № 9, в апреле — строительно-монтажные работы на испытательном стенде № 1. Общая стоимость проекта оценивается в 1,77 млрд рублей.
Курс на взлет
Еще одно крупное предприятие кластера — ОАО «Авиаагрегат», входящее в холдинг «Технодинамика», принадлежащий «Ростеху», также показывает серьезный рост выручки. По итогам работы в первом квартале 2016 года. Предприятию удалось получить прибыль в семь миллионов рублей, в том же периоде прошлого года завод, получил убыток, который составил порядка 130 млн руб. Выручка же завода выросла со 186 до 530 млн руб.
Самарское предприятие продолжает расширять производственную базу. В конце 2015 года завод закупил три новых фрезерных обрабатывающих центра для изготовления деталей шасси из титановых сплавов. Сообщалось, что предприятие намерено приобрести две новых вакуумных печи для термообработки, общей стоимостью около 385 млн руб.
«Оборудование предназначено для увеличения мощности предприятия под выполнение программы выпуска ВПУ Ил‑76 МД‑90 А. Предприятие постоянно наращивает свои производственные мощности и планирует выйти на производство 18 комплектов шасси для Ил‑76 МД‑90 А с 2017 года», — отмечал тогда генеральный директора предприятия Павел Майоров.
Сегодня на предприятии осуществляется модернизация существующего и приобретение нового оборудования для выпуска возросших объемов производимой продукции. Предполагаемый объем инвестиций до 2020 года составит 4,4 млрд рублей.
Кроме того, «Авиаагрегат» является разработчиком и серийным изготовителем шасси для военно-транспортных самолетов и самолетов дальней авиации, таких, как Ил‑76 МД‑90 А, Ту‑160, Су‑24, Ан‑72, Ту‑22 М3, топливозаправщиков Ил‑78. Предприятие выполняет ремонт шасси для самолетов Ту‑160, Ан‑72, Су‑24, рулевых приводов для самолетов Ту‑160 и Ту‑22 М3, и участвует в обеспечении ремонта самолетов Ил‑76, находящихся в эксплуатации в частях МО РФ.
В качестве перспективных проектов на «Авиаагрегате» разворачивается производство шасси и гидроагрегатов для легкого военно-транспортного самолета Ил‑112 В, начато изготовление опытных комплектов шасси для самолета Як‑152. Кроме того, завод является единственным в РФ предприятием, серийно выпускающим блоки неуправляемых авиационных ракет. Они устанавливаются на все типы штурмовой и армейской авиации, находящиеся на вооружении МО РФ.
Ставят на дирижабли
Одно из крупных предприятий кластера, производственные перспективы которого пока не ясны, — ОАО «Авиакор — Авиационный завод». Из-за фактического отсутствия заказов последние десять лет «Авиакор» практически простаивал и терпел убытки. В начале августа 2015 стало известно, что «Авиакор» приостановил выпуск Ан‑140. Как сообщал тогда генеральный директор завода Алексей Гусев, произошло это «из-за непоставок с Украины» комплектующих. На фоне неравномерной загрузки «Авиакор» с мая создал временные рабочие места примерно для 500 человек, а всего пришлось сократить около 10 % работников. «Авиакор» также боролся за проект Ил‑114, но в итоге площадкой для производства пассажирского самолета был выбран нижегородский «Сокол».
Кроме технического обслуживания Ан‑140, в настоящее время самарский авиационный завод «Авиакор» проводит капитальный ремонт и техническое обслуживание самолетов Ту‑154, а также техническое обслуживание самолетов Ан‑74. Также «Авиакор» осуществляет переоборудование бомбардировщика Ту‑95 для воздушно-космических сил России. Однако подробности проекта не раскрываются.
В июне стало известно, что на самарском авиационном заводе «Авиакор» могут организовать производство по выпуску дирижаблей. Об этом на пресс-конференции заявил губернатор Самарской области Николай Меркушкин. «Это новый проект. Такие средства доставки могут до 150 тонн груза доставлять, это больше, чем самый крупный наш самолет. И самое главное — не нужно никаких аэродромов. В штатах эта тема достаточно хорошо развивается. Мы тоже сейчас над этим работаем вместе с Минобороны. Не исключено, в том числе на «Авиакоре» или рядом с ним появится такое предприятия», — пояснил глава региона. Подробности проекта пока не раскрываются.
Николай Меркушкин добавил, что на сегодняшний день «Авиакор» загружен «в минимальных объемах». По его мнению, произошло это отчасти из-за позиции собственника завода (завод входит в холдинг «Русские машины» Олега Дерипаски). «Для него это во многом непрофильный бизнес. Если бы „Авиакор“ был сегодня у области, мы бы давно здесь производили самолеты, в том числе Ил‑114», — считает глава региона. Он также сообщил, что переговоры о продаже «Авиакора» велись, но собственник завода запросил 12 млрд руб. Эта цена не устроила региональные власти.
Тем не менее, в утвержденном бизнес-плане предприятия на 2016 год предусмотрено увеличение выручки на 85% — до 2,82 млрд руб. «Реагируя на экономические и политические тенденции (такие, как эскалация военного конфликта на Украине), предприятие в 2015 году кардинально сменило курс: приоритеты производственной программы поменялись с Ан‑140 на Ту‑95. Это стало серьезным вызовом, но нам удалось максимально оперативно выработать новую стратегию и заложить фундамент устойчивого развития на следующий год», — рассказывал в СМИ генеральный директор предприятия Алексей Гусев. По словам господина Гусева, годовая выручка «Авиакора» в 2015 году превысила 1,5 млрд рублей (в 2014 году –1,48 млрд). При этом 98% проектов завода составляет гособоронзаказ.
Сообщалось также, что завод готовит проект производства модернизированной версии самолетов АН‑140. 16 июня на ХХ Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) прошла встреча губернатора Самарской области Николая Меркушкина с владельцем группы компаний «Базовый элемент» Олегом Дерипаской. Как отмечает пресс-служба правительства региона, Олег Дерипаска с генеральным директором «Авиакора» Алексеем Гусевым подготовили свои предложения в российский Минпром по поводу продолжения производства регионального грузопассажирского самолета Ан‑140, но уже модернизированного: с большим количеством пассажиров (от 50 до 75 человек), с иными скоростными и другими характеристиками. Подробности проекта пока неизвестны.
Нелетная ситуация
По словам экспертов, в этом году ситуацию в авиационной промышленности можно считать удовлетворительной. «Несмотря на сложное экономическое положение, предприятия работают, есть заказы, налажено финансирование, ведется работа по повышению эффективности, осуществляется модернизация. Да, пока не все проблемы решены, однако, в целом положение стабильное, что объяснимо», — считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. По его словам, власти страны и регионов держат на контроле все машиностроение, а авиапром и ракетно-космические предприятия являются ключевыми сегментами отрасли. «Здесь можно сказать и об увеличении военных заказов, и нормализации ситуации с финансированием, а также наличии и использовании соответствующей нормативно-правовой базы. Причем делами производителей авиационной продукции интересуются не только федеральные чиновники, но и региональные, понимая, что они могут изменить положение дел и в регионе в целом. Если им оказать поддержку», — отмечает господин Баранов.
«В этом году хочется ждать от кластера, что он сможет активнее выстраивать взаимодействие с федеральными структурами, головными управляющими компаниями различных корпораций и, конечно — с региональными властями», — говорит директор инвестиционно-банковского департамента QB Finance Дмитрий Кипа.
Как отмечает руководитель аналитического департамента AMarkets Артем Деев, проблемы кластера связаны в первую очередь с общей нестабильной ситуацией в экономике. «Эти факторы продолжат давить на резидентов кластера в перспективе двух лет, впрочем, восстановление российской экономики будет стимулировать рост заказов, но произойдет это не сразу», — заключает эксперт.