В России появится второй лоукостер. Авиакомпания «Нордавиа» решила сменить бизнес-модель и сосредоточиться на низкобюджетных перевозках. Как сообщил гендиректор компании Владимир Горбунов, такое решение принял новый собственник. В апреле этого года компания Sky Invest Сергея Кузнецова выкупила «Нордавиа» у «Норильского никеля». По словам гендиректора перевозчика, на начальном этапе новому лоукостеру может понадобиться помощь федеральных и региональных властей. Гендиректор ассоциации «Аэропорт» Гражданской авиации Виктор Горбачев обсудил тему с ведущей «Коммерсантъ FM» Оксаной Барыкиной.
Фото: Андрей Махонин, Коммерсантъ / купить фото
— Как вы оцениваете решение «Нордавиа», потянет рынок?
— Прекрасно — дополнительные мощности в лоукосте всегда хороши. Тем более что «Нордавиа» — это компания, которая в основном занималась чартерными перевозками. Это Турция, это Египет. Но учитывая, что эти направления сейчас подзаморожены, они выбрали правильно. Если они еще хорошо рассчитали бизнес-план, тогда все получится.
— То есть вы считаете, что для кризисного времени выбрана очень правильная стратегия?
— Между прочим, да, лоукост на настоящий момент является перспективным направлением.
— Даже несмотря на то, что это не «Аэрофлот»? Потому что мы все-таки понимаем, что у «Победы» больше шансов.
— Я понимаю, что «Аэрофлот» может десятилетиями поддерживать свои убыточные дочерние компании. Но ничего страшного, попробуют, не будет получаться — всегда можно уйти на обычные направления.
— Как в целом сейчас можно оценить рынок региональных перевозок в России?
— По крайней мере, если брать анализ прошлого года, у нас чуть-чуть улучшилось положение на внутреннем рынке. Сократились международные полеты, но увеличились полеты на внутреннем рынке. У нас колоссальный голод в этом направлении, если они будут работать как лоукост именно на регионале, это оправдается, потребность есть.
— Есть еще какие-то возможности преодолеть кризис региональных перевозчиков, что еще можно придумать?
— На настоящий момент придумать можно только единственное. Есть два мощнейших затратных механизма — это авиационное топливо, собственный воздушный парк, потому что он весь иностранный, за него нужно платить валюту, и аэропортовые сборы. Хотя бы с чего-то нужно начинать. Если мы не можем разобраться с иностранными самолетами и на ближайшее десятилетие их у нас не будет, давайте разбираться с внутренним рынком, давайте разберемся с аэропортами, давайте разберемся с авиационным топливом.