Новые приключения комиссара Рэкса

При этом даже при максимальной высоте кресла я лишь наполовину видела те данные, которые проецируются на лобовое стекло. У меня средний рост, и это не была попытка оседлать гигантский LX, так что было довольно обидно. Аудиосистема Mark Levinson, которой в Lexus гордятся, и чье звучание называют уникальным, оказалась излишне ориентирована на басы. Они громыхали довольно объемно в любой композиции, но верхний регистр, включая вокал, напротив, оказался суховат, как немного постаревший полароидный снимок.

Джойстик, с помощью которого следует управляться с электроникой, в частности, давать команды навигатору, оказался идеально управляемым. Он так плавно и приятно скользит под пальцами, будто ты эти пальцы в только что приготовленный, еще теплый торт засовываешь. При этом, этот джойстик точно отмеряет «шаги»: уехать в другой конец экрана, не желая того, просто невозможно. К сожалению, с самим навигатором совладать толком не вышло: он хочет слишком много вводных данных, а потом еще крепко задумывается, прежде чем проложить маршрут.

В вопросах безопасности Lexus упирают на идеальную эргономику посадки водителя. Все сделано так, чтобы водитель не уставал. Тут, на мой взгляд, они немного перестарались. Если от предыдущей версии LX были ощущения витаминок, то тут больше похоже на качественный седативный препарат. В условиях кризиса, я бы даже рекомендовала потратиться именно на эту машину, и именно в ее максимальной, без малого пятимиллионной комплектации. Вы забудете о том, что расстались с такими деньгами, как только захлопнете дверь изнутри. «О, смотри, как легко ты управляешься с такой пятиметровой махиной! Ты классный, ты так точно и тонко маневрируешь! А уж как ты паркуешься! Ну только посмотрите!» Вот так примерно LX общается с владельцем. А если внезапно идет дождь, на экране за рулем ненадолго появляется предложение: «Не хотите закрыть окна?» Но оно появляется ровно на столько, чтобы не показаться навязчивым или требовательным

Производитель называет новинку самым изысканным автомобилем, который когда-либо покидал студию дизайна Lexus

В итоге я чувствовала себя повелителем пространства (почти дайме), но до тех пор, пока на светофоре меня не «сделала» вполне обычная Volvo XC60. Оказалось, что у RX полностью отсутствует желание побороться за лидерство на дороге. По идее, дело было и не в двигателе, ведь здесь два электрических и один бензиновый V6 объемом 3,5 л. Разумеется, в городе именно электродвигатели берут на себя основную нагрузку, так что седативный эффект достигается не только дорогой перфорированной кожей и мягчайшей подвеской. И все-таки нужно очень постараться, чтобы уговорить этот автомобиль двигаться быстро и дерзко. Так что вся агрессия дизайна экстерьера оказывается не более чем грозной маской обэсими, которую используют для демонических ролей в японском театре Но. Можно вздремнуть еще немного.

За рулем — Иван Буранов

Мое отношение к «рэксам» (так в народе иногда называют серию RX) всегда было трепетное. «Теплый, ламповый» RX300 первого поколения, 2001 года выпуска, прослужил мне верой и правдой пять лет, проехав почти 300 тыс. км, пока не развалился самый слабый его узел — АКПП. Других проблем с автомобилем не было, он всегда заводился и вез меня, куда надо, в любую стужу и слякоть.

Сейчас мы наблюдаем уже четвертое поколение RX. За 15 лет машина изменилась до неузнаваемости. Новый стиль японского люкса, придуманный японцем Геном Икедой, со стрелками и заостренными углами — вещь на любителя. Мне, например, совершенно не нравится, как выглядит современные NX и LX, но кроссовер RX получился относительно удачным. Любопытное наблюдение: кажется, что за годы существования этой модели дорожный просвет уменьшился раза в полтора, но в действительности он, наоборот, увеличился до 195 мм у гибрида и 200 мм у остальных версий. А вот полный привод в RX теперь, увы, только подключаемый.

В конце прошлого года в России начались продажи и самой топовой версии — гибридной RX 450H за 4,7 млн руб., которая и оказалась у “Ъ” на тесте. Сложно писать про машины, когда в голове рождается один сплошной пресс-релиз. Четвертый RX — действительно очень приятный во всех отношениях автомобиль, придираться к чему-либо очень сложно. В кресло нежного бежевого цвета я садился, как в ванну со сливками 80-процентной жирности: тело обволакивает так, что не хочется больше вставать. Все здесь современно и высокотехнологично: четыре камеры панорамного обзора с 3D-визуализацией, музыка премиум класса Mark Levinson, огромная панорамная крыша и даже деревянные вставки с лазерной гравировкой от Yamaha.

Но, кажется, я нашел, к чему придраться. Главный источник раздражения — это устройство управления навигацией и мультимедийной системой. Посреди центральной панели установлен роскошный 12,3-дюймовый дисплей, но он почему-то не имеет функции тачскрина. Рядом с рычагом АКПП предусмотрен маленький джойстик, которым двигается «прицел» на экране. Попал на нужную тебе кнопку — молодец, в награду тебе переход на нужную страницу меню. Прицел этот как бы притягивается «магнитом» к объектам на экране, чтобы в них проще было попасть на ходу. Называется эта система Remote Touch, ее мы уже помним по новому Lexus LX570. Весьма спорное устройство, надо сказать, которое задумывалось как способ не отвлекать водителя от дороги, но в итоге с ним отвлекаешься еще больше, чем с традиционным тачскрином.

Процесс рекуперации энергии наглядно демонстрируется в виде интерактивной графики

Рабочее пространство экрана делится на две части на манер рабочего стола

12,3" цветной LCD дисплей входит в комплектации Premium и Exclusive

Пространство вокруг автомобиля можно контролировать благодаря работе 4 панорамных камер

Еще одна мелочевка, раздражавшая меня в первое время,— способ управления температурой салона. Для этого предусмотрены маленькие кнопки со стрелками, но прямо над дисплеем с температурой расположена шайба громкости радио. Движимый многолетними привычками, я постоянно пытался этой шайбой поправить работу «климата». Еще одна странность: петли и замки RX оказались насколько тугими, что двери не всегда закрывались с первого раза, им явно не хватало доводчика. Крышка багажника, в свою очередь, хоть и снабжена электроприводом, но закрывается довольно неспешно. Согласитесь, довольно досадная особенность для Lexus ценой под 5 млн руб.

Вот так в пару абзацев можно объединить все претензии к RX450H. В остальном в этой машине все прекрасно. Но самая интересная штука — гибридная установка, состоящая из 3,5-литрового V6 (263 л. с.), переднего (167 л. с.) и заднего (67 л. с.) электромоторов. Я всегда относился к гибридам весьма неоднозначно. Помню, как несколько лет назад я ездил на Toyota Prius: каждый запуск мотора заставлял меня дергаться и переживать о несчастной судьбе стартера-мученника. В RX450H двигатель подключается совсем незаметно, практически без вибраций и лишних звуков.

Вообще, обладание гибридом такого класса требует некоторого привыкания. Потому что обычный водитель, учившийся в автошколе на «Жигулях», привык, что при повороте ключа под капотом всегда начинается какая-то жизнь. В моем случае вообще ничего не происходило: нажимаешь кнопку Start-Stop и на оптитронной приборной панели загорается подсветка. Нажимаешь газ, и машина трогается с места в абсолютной тишине. Хочется добавить «как троллейбус», но троллейбус это делает гораздо громче. Если активизировать функцию EV-mode, то запуск бензинового двигателя блокируется. Опция понравится тем, кто заботится об экологии двора и крепком сне соседей с первого этажа (если они, например, музыканты и слышат каждую вибрацию). Но, как только вы утопите педаль акселератора достаточно глубоко, то EV отключается и бензиновый агрегат снова в строю.

При переключении между режимами eco и sport внешний вид панели приборов меняется

На практике этой опцией пользуешься довольно редко, запаса мощности в любом случае хватает

При движении накатом запускается режим рекуперации энергии и начинает заряжаться аккумулятор. В этот момент стрелка «экономайзера» (не знаю, как правильно назвать этот прибор) переходит в режим Charge. В какой-то момент я пытался подольше держать машину в этом режиме, поймав себя на том, что играю в некую компьютерную игру. Согласитесь: неплохой стимул водить медленно, безопасно и нанося минимально возможный вред природе! В результате расход топлива не превышал 9–9,5 л. Хороший результат для города и весьма экономно для машины с двигателями суммарной мощностью почти 500 л. с., хотя это и почти вдвое больше, чем обещали в Lexus. Правда, надо заметить, что мощности в полтысячи «лошадей» при разгоне совсем не ощущается

4,7 млн. руб. за такую машину — каприз богатых или хорошая покупка? Склоняюсь скорее ко второму варианту. Конечно, эволюционные изменения сделали из «рэкса» совсем уж женскую машину. Вижу для себя вполне реальной комбинацию, когда богатая пара решает потратить 10 млн руб. на автопарк: богатый муж ездит на брутальном LX570 (стоит от 5,4 млн руб. в базе), а супруге приобретается элегантный RX450H. Но по ночам, пока она спит, муж ставит свой LX в гараж и уезжает кататься на гибриде по городу.

Lexus RX450h

Двигатель, тип бензиновый, V6 Рабочий объем бензинового двигателя, куб. см 3456 Максимальная мощность, л. с. при об/мин 370 при 6500 Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 335 при 4600 Мощность переднего электродвигателя, л.с. (КвТ) 163 (123) Мощность заднего электродвигателя, л.с. (КвТ) 50 (67) Трансмиссия вариатор Привод подключаемый полный Максимальная скорость, км/ч 200 Разгон от 0 до 100 км/ч, с 7,7 Средний расход топлива, л на 100 км 5,3 Цена в России, руб. от 3 080 000