Немецкие компании конкурируют с китайскими за возможность инвестировать в строительство высокоскоростной магистрали «Москва—Казань». Об этом в интервью «Коммерсантъ FM» заявил первый вице-президент РЖД, гендиректор компании «Скоростные магистрали» Александр Мишарин. На международном форуме «Стратегическое партнерство 1520» с господином Мишариным побеседовал корреспондент радио новостей Владимир Расулов.
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
— В мае вы ездили на совещание по высокоскоростному движению между Челябинском и Екатеринбургом, в какой стадии сейчас находится этот проект, и когда теоретически можно будет доехать из Москвы в эти города?
— Проект в начальной стадии, создана компания для управления объектом. Должно быть подготовлено обоснование инвестиций, без которого реализация объекта невозможна, в котором должна быть оценена стоимость проекта, трасса, технология, скорость и другие важные параметры, которые должны быть основой для формирования организационно-правовой и финансовой модели. Это важная часть, которая, на мой взгляд, может быть сделана в этом году. После этого должно быть принято решение уже о сроках и темпах реализации.
— Проект высокоскоростной магистрали «Москва-Казань» должен быть принят этим летом, как обстоят дела с этим отрезком?
— Проекты по первым участкам будем сдавать в конце июня, июле, то есть до Нижнего Новгорода, в экспертизу, ну и три месяца государственная экспертиза. А в целом, проектные работы должны быть выполнены до конца года, если будет подтверждено финансирование.
— Насколько сильно нынешние экономические условия могут изменить параметры этого проекта?
— Такие проекты дают как раз прирост темпов роста экономики, стимулируют ее развитие. Поэтому в такой ситуации, на мой взгляд, как раз такие проекты и надо выполнять, чтобы развивать и промышленность, и малый, и средний бизнес, что позитивно влияет на темпы роста как регионов, так и страны в целом.
— Известно, что высокоскоростную магистраль «Москва-Казань» Россия будет строить с китайскими партнерами. Есть ли другие иностранные инвесторы, и насколько необходимы дополнительные зарубежные инвестиции?
— Мы всегда приветствуем любые иностранные инвестиции, которые отвечают нашим условиям и стимулируют развитие передовых технологий, в том числе ВСМ является такой технологией, поэтому да, есть активная позиция немецких компаний, есть их альтернативное предложение, которое на сегодняшний день является, по сути дела, конкурентным китайскому.
— Ну и заключительный вопрос: два года назад Дитрих Мюллер, президент компании Siemens в России, заявил о том, что Siemens готова предоставить проект поезда, который будет курсировать как раз между Москвой и Казанью по ВСМ, есть ли какие-то еще варианты этого подвижного состава, что сейчас могут предложить отечественные производители, чтобы ездили наши поезда?
— Наша позиция, что любой поезд, кто бы его ни предложил, должен производиться в России через создание совместных предприятий, поэтому сегодня эту работу ведет конкретная компания, например, «Синара» и «Уральские локомотивы», которые взаимодействуют и уже имеют конкретный проектный опыт с Siemens, и ведут работу с китайскими машиностроителями, поэтому сегодня у нас два альтернативных предложения. Но, в любом случае, поезда будут производиться в России.