Японские автопроизводители подтвердили переговоры о слиянии. Об этом сообщает BBC со ссылкой на местные СМИ. Ожидается, что Nissan приобретет треть акций своего конкурента. Таким образом, автопроизводитель станет крупнейшим акционером Mitsubishi Motors. Обе компании сделали заявления, согласно которым обсуждаются разные варианты объединения. Сегодня их советы директоров отдельно проведут встречи, чтобы обсудить дальнейшие перспективы. Исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов ответил на вопросы ведущей «Коммерсантъ FM» Оксаны Барыкиной.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
— Скажите, на ваш взгляд, как объединение повлияет на рынок?
— На глобальный рынок, я думаю, это, безусловно, повлияет. Nissan — компания более крупная и входит в альянс с Renault и АвтоВАЗом, за счет чего им удается сокращать издержки на производство, издержки на разработку продуктов и так далее. У Mitsubishi есть глобально свои рынки в Азии, где она достаточно сильно представлена и где позиции Nissan слабее. При этом модельные линейки Nissan и Mitsubishi пересекаются, и их объединение поможет, я думаю, сократить издержки именно на производство для Mitsubishi. То есть в целом я думаю, что это такой шаг win-win может быть, когда обе компании выиграют — и Nissan, и Mitsubishi.
— А все-таки какие стратегические перспективы может открыть для компаний этот ход, для чего они объединились в глобальном смысле?
— В глобальном смысле я и говорю: для того, чтобы усилить позиции каждой из компаний на рынке, потому что тенденция к глобализации продолжается, и чем больше компания, тем выгоднее ей производить автомобили, особенно когда это касается бюджетных сегментов. Это сокращает издержки на разработку — то есть на каждый разработанный новый автомобиль крупная компания имеет возможность большего количества продаж автомобилей по миру, меньше затрат на производство компонентов и разработку.
— То есть удачная идея или нет со стороны бизнеса?
— Со стороны бизнеса, со стороны увеличения доли рынка в целом глобально, я думаю, это принесет плюсы, безусловно, и Nissan, и Mitsubishi.
— А то, что скандал произошел в Mitsubishi по поводу занижения расхода топлива — это как-то сыграет роль?
— Я думаю, что это сыграет роль на стоимости Mitsubishi, которым было бы сложнее самостоятельно из этой ситуации выходить. Здесь мы видим на примере Volkswagen, что для них это очень серьезные затраты на компенсации, на устранение последствий этого всего. Я думаю, что для Mitsubishi это тоже было бы сложно, и это сейчас, в принципе, повлияет, в том числе, и на стоимость компании — для Nissan эта ситуация выгоднее с точки зрения стоимости покупки акций.
— Выгодна стоимость покупки, а по поводу репутации? Nissan не запятнает себя?
— Я думаю, что Nissan этим себя не запятнает: здесь они приходят со стороны, приходят с таким спасителем в какой-то степени, хотя я думаю, что работа по устранению каких-то негативных вещей станет частью работы Nissan, в том числе.
— Скажите, что это будет — это объединение? Как оно будет выглядеть, под каким-то единым брендом они будут выступать или что?
— Я думаю, что бренды у них сохранятся. То есть то, как это и происходило когда-то, когда Renault входил в альянс с Nissan. Сохранятся бренды и Nissan, и Mitsubishi. При этом сохранятся, соответственно, дилерские сети, потому что у Mitsubishi есть свои поклонники, приверженцы, у Mitsubishi есть свои традиции, за которые их ценят клиенты, свои ниши. Но, я говорю, здесь, скорее всего, будет некое объединение офисов инженерных, каких-то исследовательских вещей и закупочных функций по компонентам.