Словосочетание "минивэн Honda" отдает некой нереальностью. Имя фирмы настолько прочно закрепилось в сознании с ее успехами в автомотоспорте, что нисколько не ассоциируется с автомобилями такого класса. Но жизнь заставила "Хонду" включить минивэны в производственную программу. Тем интереснее узнать, насколько характер автомобиля Honda Shuttle соответствует спортивному имиджу фирмы.
Если бы не фирменная эмблема на решетке радиатора, определить ее породу было бы совершенно невозможно. Экстерьер автомобиля начисто лишен каких бы то ни было характерных запоминающихся черт. И это при том, что в последние несколько лет вполне выкристаллизовался фирменный дизайн автомобилей Honda. Их теперь довольно трудно перепутать даже с японскими "земляками". На этом фоне Shuttle выглядит уж чересчур конформистски.
Сам автомобиль показался нам "жертвой" эксперимента по скрещиванию минивэна с классическим универсалом. С первым его роднят размеры и три ряда сидений с "высокой" посадкой. Со вторым — наличие пусть и покатого, но все же довольно большого капота и четыре распашные двери по бокам. Видимо, "хондовские" мичуринцы все же постаралась уйти от кузова "а-ля сарай". Но традиционные для минивэнов возможности трансформации салона в этом случае оказались ограничены. Собственно, их всего три. Задний ряд сидений складывается и убирается на дно багажника. Кресла среднего ряда не передвигаются и не складываются, их можно лишь снять и поставить задом наперед. А можно вовсе удалить и "меблировать" ими собственную гостиную или зашить в них бриллианты любимой тещи.
В салоне у "Челнока" шесть мест, расположение которых позволяет перемещаться внутри машины, не покидая ее. Кресла очень удобные и снабжены подлокотниками. В первом ряду они регулируются по длине и наклону спинки, а водительское — еще и по высоте. Правда, вместе с изменением высоты оно перемещается и вдоль, что заставляет подстраивать его снова. Можно также отрегулировать по высоте рулевую колонку. Так что проблем с подбором посадки водителя никаких.
Из других "предметов обстановки" нам очень понравилась передняя панель, решенная в строгом стиле, без всяких там авангардных штучек, и очень грамотная комбинация приборов. В центре приборного щитка — огромный, как на автобусе, спидометр с крупной оцифровкой, а по углам — указатели температуры и уровня топлива. Остальное место занимают: пиктограмма сигнализатора открытия дверей, индикатор положения селектора автоматической коробки, контрольные лампочки.
Очень добротная система отопления и вентиляции. Интенсивность работы отопителя и вентилятора регулируются старомодными рычажками, а варианты распределения воздуха выбираются совсем уж необычно — кнопками. Все эта "ветроиндустрия" работает с потрясающей эффективностью, как и обогрев зеркал и заднего стекла. Стекла отпотевают прямо на глазах. О кондиционере умолчим — мы его не включали.
Большая глубина передней панели позволила установить не только пассажирскую подушку (водительская само собой), но и целых два бардачка, один над другим. Подушка устроилась на верхней плоскости "торпеды" и выстреливает сначала вверх, а уж затем раскрывается навстречу седоку. В бочке меда, как обычно, не обошлось без ложечки дегтя: нижний бардачок "вываливается" из консоли и упирается в ноги пассажира.
Зато с "аккомпанементом" все в порядке — неожиданно приличной оказалась стандартная акустическая система. Хорошая звукоизоляция салона позволяет слушать музыку, не насилуя собственные барабанные перепонки.
То, что багажник семейного автомобиля должен быть вместительным, — аксиома. В "Хонде" он еще и удобный. Третий ряд сидений, если его убрать в нишу в полу багажника, становится как бы продолжением пола. Запаска — по правому борту, и, чтобы ею воспользоваться, нет нужды вываливать все барахло из машины. Вряд ли, давая ей название Shuttle, японцы догадывались об одном из русских значений этого слова, но загрузить "Челнок" можно очень серьезно.
Редкий по нынешним временам случай: Honda Shuttle выпускается только с одним вариантом двигателя и коробки передач. Силовой агрегат — бензиновый двигатель объемом 2,2 литра и четырехступенчатый автомат. А что же все-таки со спортивными наклонностями? Увы. Спортивные нотки, свойственные типично "хондовскому" движку, оказались не в состоянии пробиться сквозь "вату" автоматической коробки передач. Характер у автомата "американский задумчивый". Однако мощности мотора более чем достаточно для уверенного самочувствия в городском потоке. Ну, а уж в пробках недостатки автомата становятся преимуществами.
Расположение его селектора на рулевой колонке и мягкий "кошачий" характер подвески навели нас на мысль, что Shuttle "заточили" под американский вкус. Впрочем, в этом есть что-то. На ходу создается впечатление, что ты передвигаешься на большом, мягко покачивающемся диване. Дополняют эту идиллию очень удобные органы управления. Гидроусилитель руля — то, что надо: руль чувствуешь превосходно. К тому же у него есть четкое нейтральное положение. К тормозам придраться тоже невозможно. АБС — самые приятные впечатления.
Несмотря на огорчившее нас поначалу отсутствие спортивности, Honda Shuttle нам приглянулась. Она полностью соответствует своему дачно-семейному назначению. Причем если говорить о дачной стороне, то тут — цивилизованный вариант загородных владений, "укомплектованных" нормальными подъездными путями. Скорее всего, такая машина сможет "прижиться" в обеспеченной семье, где она будет далеко не единственной. Как альтернативу можно предложить вариант использования "Шаттла" в качестве офисного автомобиля.
Автомобиль предоставлен на тест АО "Аояма Моторс", (095) 209 6490.
| Модель/Модификация | HONDA SHUTTLE |
|---|---|
| Фирма-изготовитель | HONDA MOTOR CO., |
| Япония | |
| КУЗОВ | |
| Тип | минивэн |
| Количество дверей/мест | 5/6 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с |
| многоточечным | |
| впрыском | |
| Расположение | спереди поперечно |
| Рабочий объем, см куб. | 2156 |
| Число/расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, | 85х95 |
| мм | |
| Степень сжатия | 8,8 |
| Мощность (ЕЕС), кВт | 110 (5600) |
| Мощность (DIN), л. с. | 150 |
| Момент (ЕЕС), Нм | 198 (4600) |
| Число клапанов/цилиндр | 4 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | четырехступенчатая |
| автоматическая | |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая |
| Задняя | независимая |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня-рейка с |
| гидроусилителем | |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| (вентилируемые) | |
| Задние | дисковые |
| ABS | трехканальная |
| КОЛЕСА | |
| Размер дисков | 15х6J |
| Размер шин | 205/65 R15 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4750/1770/1690 |
| Колесная база, мм | 2830 |
| Колея передняя/колея задняя, | 1525/1540 |
| мм | |
| Клиренс, мм | 160 |
| Минимальный радиус разворота, | 4,9 |
| м | |
| Сухая масса, кг | 1470 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Разгон до 100 км/ч, сек | - |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива, л/100км | 8-13 |
Одноклассники
PEUGEOT 806
Рабочий объем, см куб. 1998
Мощность, л. с. при об/мин 147 при 5300
Длина/ширина/высота, мм 4455/1835/1710
Вес, кг 1650
Максимальная скорость, км/ч 195
Разгон до 100 км/ч, сек 10,1
VOLKSWAGEN SHARAN
Рабочий объем, см куб. 1984
Мощность, л. с. при об/мин 116 при 5000
Длина/ширина/высота, мм 4620/1810/1730
Вес, кг 1640
Максимальная скорость, км/ч 177
Разгон до 100 км/ч, сек 15,4
RENAULT ESPACE
Рабочий объем, см куб. 2165
Мощность, л. с. при об/мин 107 при 5000
Длина/ширина/высота, мм 4430/1795/1700
Вес, кг 1330
Максимальная скорость, км/ч 170
Разгон до 100 км/ч, сек 13,9
В последнее время минивэны перестали отличаться разнообразием — выработалась некая усредненная конструкция. Даже внешне различить с первого взгляда продукцию различных фирм совсем непросто. Тем паче, что конкурирующие фирмы объединяются для разработки минивэнов и производят одну и ту же машину под своими марками, лишь слегка проработав "лицо" под свой стиль.
Поэтому проблема выбора при покупке минивэна сводится, скорее, к выбору двигателя, КПП, оснащения и конечно же цены. В России к этому добавляется возможность фирменного обслуживания.
Относительно перечисленных машин можно сказать, что у "Пежо" тщательно доведены ходовые характеристики, "Рено" отличается вниманием к интерьеру, а "Фольксваген" может похвастаться немецким качеством и двигателем VR6 мощностью 174 л. с. (в таблице приведена модификация с рядным четырехцилиндровым).