Растет благосостояние россиян! Просто автомобилей им уже не хватает. Подавай спортивные, внедорожные, и для совсем уж "авторитетных" изволь представительское что-нибудь. Спрос рождает известно что. И если к Mercedes, Saab и прочим Volvo мы уже успели привыкнуть, то Daewoo, известное потребителю по стиральным машинам и телевизорам, со скромным именем Prince, да еще и Super Salon — это что-то новое.
Суперхлястик
Салон "Супер Салона" явно претендует на роскошь. Причем на роскошь чисто азиатскую. Работая над его дизайном, авторы явно бубнили в свои корейские носы: "Лексус, Лексус, Лексус..." Однако сколько ни говори "изюм", во рту слаще не станет. При более близком контакте видно: не дотягивает.
Особенно жаль правого пассажира: ноги ему бедному девать некуда. Справа от тоннеля, то есть как раз в ногах у "штурмана", в полу горб, под которым проходит труба глушителя. Подобное решение присутствовало на Lancia Delta Integralle, но там-то все понятно: машина спортивная, а быстро — это далеко не всегда удобно.
У водителя — свои проблемы: сел, и в крестец уперлось что-то жесткое. Вероятно, корейцы имели в виду регулируемый поясничный упор, а не то, что вы подумали.
Куча ручек, ручечек, за которые так и хочется подергать, а также кнопочек, которые тянет понажимать, — это всегда приятно. Вместе с тем управление вентиляцией оказалось непростой головоломкой. Нет привычных ручек, одни кнопки. А пока разберешься, на которую нажать... Хорошо, символика понятная.
Но особенно "хороши" в "Супер Салоне" дверные ручки. Вернее, их отсутствие. Вместо них — ремешочки-петельки, что-то наподобие хлястика на милицейской шинели.
Куда ж нынче без автомата?
Машина удивила своей динамикой. От двухлитрового мотора не ожидаешь такой прыти. Причем "вертится" он практически на весь тахометр — 6800 об/мин, шкала заканчивается на 7 тыс., а красный сектор начинается на 6 тыс. Конечно, немаловажен подбор передаточных отношений в трансмиссии. Но мотор-то восьмиклапанный, со степенью сжатия 8,8, то есть чисто теоретически он может переварить и отечественный бензин АИ-92, так что такая прыть удивляет. Еще один плюс — эластичность двигателя. С сорока на четвертой — нет проблем, разгоняется как миленький.
При всей моей нелюбви к коробкам-"автоматам", в "Супер Салоне" постоянно ловил себя на том, что забываю переключать передачи. В такой машине более уместен был бы именно "автомат". Отделка салона, мягкая подвеска, неплохая динамика — все это навевает мысли о "представительности" автомобиля. А уважающий себя владелец представительского авто уважает, чтобы его возили, а уж если сам сидит за рулем, то за ручку дергать, как правило, ленится. В этом вопросе я его понимаю. Даже сам рычаг КПП Daewoo Prince по форме похож на селектор автоматической коробки.
К процессу переключения передач претензий никаких. Спутать третью с пятой не удалось ни разу. И уж если включил передачу, то уверен в этом полностью. Рукой чувствуешь, как муфта входит в зацепление.
Расплата за солидность
Восток — дело тонкое... В вопросах управляемости особенно. Не шибко удачная резина изволит "пищать" даже в самом "безобидном" повороте. Да и реакции автомобиля несколько вялые. Для начала — крен, а уж потом начинается процесс изменения траектории движения. Но при этом чувствуешь себя за рулем "ну очень солидного автомобиля".
Довольно интересным оказался эксперимент с постановкой автомобиля в критическую ситуацию. Нашли площадку погрязней, и соответственно достаточно скользкую, и "поиграли в зимнюю дорогу". Игры на свежем воздухе показали, что до поры до времени Prince ведет себя довольно прилично: поворачивает и тормозит. О тормозах — особо: замечательно "трудится" ABS
Вступает в работу лишь в самый последний момент, причем очень неназойливо. Нет вибрации на педали тормоза. А вот после определенного порога скорости картина несколько меняется. Переднеприводные "замашки" автомобиля представлены в худшем варианте: "под тягой" машина "вываливается" наружу поворота, но при сбросе газа возвращается на первоначальную траекторию неохотно. Видимо, виновата" развесовка. Корма тяжеловата. Расплата за солидность.
Встреча на Эльбе
Хоть это и не солидно, однако заглянем "Прынцу" под капот. Здесь просто какая-то "встреча на Эльбе": смешение стилей и направлений всех эпох и народов. Во-первых, "запасной метр жизни" между бампером и двигателем. Вот она, Америка! Прямо как у Lincoln Mark VIII. Во-вторых, сам двигатель. И внешне, и по характеристикам он напоминает "мицубиськины", причем в их лучшем, "лансеровом" виде. Хватает и других "цитат". Педаль сцепления, например, у "Принца" как в нерегулированной "восьмерке" — гордо возвышается над соседями...
Кстати, о сцеплении. Машина нам попалась трудящаяся, из проката. С пробегом 25 тысяч. Ради интереса мы слазили под нее. Тросовый привод сцепления, оказывается, не так уж сложно отрегулировать. Заниматься этим мы не стали — не царское это дело. Но сама операция не сложнее, чем на "Жигулях".
Корейская "Волга"
Когда мы наконец покинули кожаное чрево "Принца", почему-то подумалось: корейская "Волга" — машина не для высшего, а для среднего руководящего звена. Чтобы был стимул для дальнейшего служебного роста.
Ведь принц когда-то должен становиться королем.
ПЕТР АЛЕКСЕЕВ
Автомобиль предоставлен прокатной фирмой ЕВРОДОЛЛАР, (095) 298 6146.
| Модель/модификация | Daewoo Prince Super Salon |
|---|---|
| Производитель | Daewoo, Южная |
| Корея | |
| Кузов | |
| Тип | седан |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с |
| многоточечным | |
| впрыском | |
| Расположение | спереди поперечно |
| Рабочий объем,куб. см | 1998 |
| Число/расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Мощность, л. с. | 110 |
| Крутящий момент, Нм | 167 |
| Трансмиссия | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| механическая | |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые |
| Задние | барабанные |
| АБС | стандарт |
| Колеса | |
| Размер дисков | 14/5,5 |
| Размер шин | 195/70 R14 |
| Размеры/объем/вес | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4800/1720/1420 |
| Объем багажника, л | 460 |
| Вес, кг | 1260 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 14 |
| Экономичность | |
| Расход топлива, л/100 км при | |
| 90/120/городском цикле | |
| Объем топливного бака, л | |
| Средняя стоимость | от $ 32000 |
| растаможенного в Москве | |
Одноклассники
HYUNDAI SONATA II
Фирма-изготовитель HYUNDAI, Южная Корея
Тип седан
Количество дверей/мест 4/5
Двигатель бензиновый с многоточечным впрыском
Рабочий объем, см куб. 1997
Мощность, л. с. 105
Привод на передние колеса
Коробка передач пятиступенчатая механическая
Максимальная скорость, км/ч 200
Стоимость в Москве от $24 000
MITSUBISHI GALANT
Фирма-изготовитель MITSUBISHI, Япония
Тип седан
Количество дверей/мест 4/5
Двигатель бензиновый с многоточечным впрыском
Рабочий объем, см куб. 1997
Число/расположение цилиндров 4 в ряд
Мощность, л. с. 137
Привод на передние колеса
Коробка передач пятиступенчатая механическая
Максимальная скорость, км/ч 205
Стоимость в Москве от $27 000
SAAB 9000
Фирма-изготовитель SAAB, Швеция
Тип седан
Количество дверей/мест 4/5
Двигатель бензиновый с многоточечным впрыском
Рабочий объем, см куб. 1985
Число/расположение цилиндров 4 в ряд
Мощность, л. с. 131
Привод на передние колеса
Коробка передач пятиступенчатая механическая
Максимальная скорость, км/ч 200
Стоимость в Москве от $33 000
На роль ближайшего конкурента-одноклассника для Daewoo Prince Super Salon больше всего подходит другой "кореец" — Hyundai Sonata-II. В отличие от "Его Высочества" Sonata предлагается на выбор с 2- и 3-литровыми моторами и стоит в Москве от $24 до $31 тыс. С ноября этого года в России начались продажи Sonata-III (самая дорогая — $32 тыс.). При такой же стоимости — $32 тысячи — "Супер Салон" явно проигрывает Hyundai.
Достаточно близкий Daewoo по размерам Mitsubishi Galant комплектуется семью вариантами двигателей — от 90 до 141 л. с. и полноприводной трансмиссией. Цена, естественно, колеблется от $27 до $38 тысяч. Управлять Galant — одно удовольствие.
По размерам и по "замашкам" Daewoo пытается походить и на Saab 9000. Для "шведа" $32 тысячи — точка отсчета, сюда укладывается лишь самый простой по комплектации вариант.
Бесспорным преимуществом "Супер Салона" является его непопулярность. Вы будете почти уверены, что утром найдете машину на прежнем месте, даже если у нее не стоит... дорогая сигнализация.