Спросите американца, где он впервые поцеловал девушку. Ответ знаете? Правильно. Почти всегда — в машине. Он наверняка скажет вам, что это был такой-то "шевроле" такого-то года выпуска и принадлежал папе (маме, брату, сестре) или был куплен на заработанные летом на почте (в больнице, Макдоналдсе). Он даже сможет назвать вам сумму, в которую это обошлось.
Странные люди американцы. Вовсю борются с табаком, сажают курильщиков в ресторанах где-то в районе туалета, ставят над ними эксперименты во время трансатлантических рейсов и одновременно — лопают в неимоверных количествах свои гамбургеры, запивая стаканом кока-колы, в котором льда больше, чем колы. Я уже не говорю, что сваренный американцами кофе просто отвратен на вкус. Но если вы приедете в американскую глубинку, то удивитесь, насколько похож менталитет тамошних жителей на российский: та же милая наивность и провинциальность в сочетании с оторванностью от внешнего, большого мира. Ну, конечно, пьют они меньше, ходят в другие магазины и — для нас самое главное — ездят на других машинах.
Концерн General Motors — один из трех американских китов автопромышленности — устроил традиционную презентацию своих новых моделей в Калифорнии и Неваде на озере Тахо. Да, на том самом Тахо, именем которого назван популярный внедорожник Chevrolet. Четыре дня подряд журналисты из доброго десятка стран Европы и Азии крутились в немыслимом автомагазине: на "расправу" были предоставлены почти полторы сотни машин — практически весь модельный ряд General Motors за последние два года.
Честно говоря, польза от таких мероприятий — весьма своеобразного рода. За 80--100 километров, которые удается проехать на той или другой модели, составить четкое представление о ней весьма сложно. В то же время именно здесь удается побыть в журналистской "тусовке", а главное — напрямую пообщаться с представителями завода-изготовителя. Их мнение и позиция о перспективах тех или иных моделей в России очень часто совершенно отличаются от позиции дилеров.
В Америке иные ценности. До сих пор не могу понять, почему при схожести российского и американского менталитетов мы закупили у итальянцев дрянной дохлый "Фиат", а в США машина с двигателем 3 литра считается "очень средненькой". Может быть, наши руководители уже тогда предполагали, что российский бензин станет дороже американского?
На внедорожнике, даже на Tahoe, Blazer и Suburban, вы не будете "крутым". На таких в американской глубинке ездит каждый третий. Будете ездить на каком-нибудь BMW 7-й серии — сочтут идиотом, который кидает деньги на ветер ради собственного удовольствия. Это на Фрунзенской набережной BMW — как девушек в джинсах Versace в гостинице "Славянская". Настоящая "крутизна" по-американски — красный Corvette Coupe — зверь с тремя сотнями "лошадей" в почти что 6-литровом моторе. Стоит зверь ну просто смешных денег — меньше $40 000. Впрочем, человек непривычный, взглянув на американские прайс-листы вообще может прослезиться — цены ниже московских раза эдак в три.
Продвигать Corvette на российский рынок GM особенно не стремится. Как и другие, типично американские спортивные и псевдоспортивные машины типа Monte Carlo Z 34 или Camaro. Своими приоритетами американцы избрали серию так называемых Trucks, которая — не только "грузовички", но и внедорожники, а также несколько моделей легковых Chevrolet и минивэн Transsport.
Последний мне лично очень понравился. Когда садишься в эту машину, начинаешь понимать, кто именно в этом мире строит автомобили "во имя и для блага человека". Огромный, просторный салон с массой всяких сундучков и бардачков, почти 5-литровый двигатель, автоматическая коробка передач — в меру резвая и плавная, все большое, спокойное и вызывающее ощущение надежности. Нет той европейской напичканности, стремления выжать из каждого "кубика" максимум, напихать моторный отсек по полной программе. Каждая деталь говорит: "Это — Америка, страна большая, где дороги длинные и широкие".
Вообще в Америке машина — как любимая жена. С ней живут, на нее надеются, что никогда не подведет, ее балуют и за все это требуют взаимности. В этом смысле, мне кажется, мы с американцами совершенно разные люди. Что по отношению к женам, что к машинам. Покупка новой машины, по-моему, для постоянно кочующих с места на место американцев гораздо важнее, чем съем новой квартиры.
И уж совсем особое, почти что культовое отношение у американцев к автомобилю Cadillac. В структуре Дженерал Моторс подразделение Кадиллак занимает особое, обособленное место: на него работают лучшие в GM специалисты, а имиджмейкеры тщательно следят за "чистотой имени".
Cadillak — действительно особое имя. Снобам-европейцам, быть может, кажется что лучше BMW 750 или Mercedes 600 в мире ничего нет, но американец этого просто не поймет.
У мощных (не меньше 200 л. с.) двигателей — колоссальный моторесурс. Эта машина будет легко бегать 250--300 тысяч миль, не доставляя особых хлопот. Тщательность, с которой продумана эргономика салона, стиль его отделки, вызывают уважение. "Кадиллак" может быть одновременно машиной и для водителя, и для пассажира. Даже в стандартной комплектации машины оборудованы всеми возможными "наворотами", а предмет особой гордости — новая система контроля стабильности шасси StabiliTrak. Представляя ее, американцы расстарались особенно: на взлетную полосу местного аэродрома выкатили несколько "кадиллаков", Mercedes 500 и Toyota Crown Majesta. Расставили фишки, обильно полили поворот пеной из пожарной машины, насыпали на один из участков песок и предложили журналистам: "Пробуйте".
А пробовать действительно было что. Кадиллаковская система увереннее и надежнее держит дорогу, чем мерседесовская и уж тем более — японская. И если Mercedes позволяет достаточно спокойно выполнять переставку (ситуация "препятствие на дороге"), то с "Кадиллаком" и ему, и Toyota не сравниться в ситуациях входа в поворот со скользким или песчаным покрытием. StabiliTrak четко удерживает автомобиль от заноса, регулирует жесткость шасси, поддерживает постоянный клиренс и при всем этом — сохраняет мощность даже в момент въезда на песчаное покрытие.
Но любимое детище General Motors сегодня — электрические автомобили. Проект не столько экономически выгодный, сколько престижный из-за своей перспективности. Но об этом — в следующем номере.
Федор Александров
(фото автора)