Бывают внедорожники-проходимцы, готовые месить грязь везде, где ее найдут. Бывают "асфальтовые", те, что за всю свою жизнь — "ни колесом" за пределы дороги с твердым покрытием... Chevrolet Tahoe показался нам машиной именно проселочной. Конечно, можно на нем и в грязь залезть, и по городу погонять, но особенно здорово перемещаться на нем по "сельским автобанам". Большая масса, длинная база и энергоемкая подвеска делают свое дело — в Tahoe чувствуешь себя, как в спальном вагоне экспресса: за окном мелькают перелески, мягко укачивает диванная полка...
Полный боекомплект
У нас в стране едва ли кому придет в голову обозвать подобную машину грузовиком. Между тем в Америке Tahoe относится к категории truck, даже производит его отделение GMC Truck.
Chevrolet Tahoe выпускается с двумя типами кузовов — трехдверным и пятидверным, хотя производитель почему-то называет их двух- и четырехдверным соответственно. Видимо, не считая заднюю дверь за дверь. Кстати, она может быть на выбор двух типов: распашная двухстворчатая либо с поднимающимся вверх стеклом и опускающейся вниз погрузочной площадкой. Помимо двух различных кузовов предлагаются также два двигателя (5,7-литровый бензиновый и турбодизель объемом 6,5 литра) и привод на один мост либо на оба. Уровней комплектации предусмотрено три. В наших руках оказалась пятидверная версия с полным приводом и бензиновым двигателем в самой "навороченной" комплектации LT. К тому же над машиной немного поколдовали, приспособив ее к российским условиям, для чего взяли да и "ампутировали" каталитический нейтрализатор и перепрограммировали компьютерное управление двигателем.
Восемь стаканов — на пятерых
Мода на внедорожники с биодизайном обошла стороной Chevrolet Tahoe, а потому он стал счастливым обладателем породистого экстерьера в стиле off road. Самая броская деталь внешности Tahoe — монументальный фасад. Именно фасад, а не какой-нибудь там "передок". Огромной высоты хромированная решетка радиатора, по обеим сторонам которой в два этажа "возведены" фары, и все это покоится на чудовищно массивном "фундаменте" — бампере. Все остальное хоть и менее броско, но тоже сделано так, что производит впечатление увесистости и надежности.
Внутренний объем салона у Tahoe вполне соответствует габаритам, однако его компоновка нас несколько удивила. Багажный отсек просто огромен — достаточно сказать, что достать вещи из самых его недр нам удалось, лишь когда мы влезли в него чуть не по пояс, опираясь на откидную площадку. За счет габаритов багажного отсека несколько пострадало пространство для задних пассажиров. Нельзя сказать, что три человека средней комплекции чувствовали себя тут стесненно. Нет. Все вполне комфортно. Просто от такой машины ожидаешь большего простора.
Эти ожидания сполна оправдываются с точки зрения передних пассажиров — вот уж где раздолье. Нигде "не жмет, не тянет". Дело в том, что два сиденья спереди американцы сочли оборудованием дополнительным, а "стандарт" — три места в первом ряду. Будь в машине такие сиденья, третий человек уселся бы здесь без труда — пространство для ног свободно, ведь селектор автоматической коробки передач расположен по-американски — на руле . Но в нашем случае место этого третьего заняла центральная консоль между сиденьями, внутри которой чего только нет — вместительный бардачок, держатель монет, отсек для кассет и компакт-дисков и выдвигающиеся подстаканники для задних пассажиров.
Вообще, весь салон оказался буквально напичкан большими и маленькими бардачками. Спереди на потолочной консоли, помимо места для дистанционного управления гаражными воротами, предусмотрены еще два отсека — для очков и для прочих мелочей. Сзади в спинку сиденья по центру вмонтирован откидывающийся подлокотник-бардачок с еще одной парой подстаканников. Их количество порадовало нас больше всего — мы насчитали их восемь штук, что с запасом перекрывает возможное количество членов экипажа. Кроме того, и спереди, и сзади в распоряжении пассажиров имеются карманчики для небольших предметов и лампочки для чтения.
Багажник также оказался не обделен закрывающимися отделениями. Они расположились по бортам. Одно из них скрывает домкрат и прочие "шоферские сокровища", а другое вполне готово принять в себя какое-нибудь барахлишко. В полу имеются скобы для крепления багажа, а в оборудование машины входит сетка, предназначенная для этих же целей. Багаж можно прикрыть сворачивающейся шторкой. Если сложить сиденье заднего ряда (как водится, оно поделено в пропорции 2:3), можно устроить в багажнике удобные спальные места или разместить дополнительный груз.
А вот доступ в багажный отсек нам понравился не очень. На нашем экземпляре был люк, поделенный горизонтально на две части: верхняя половинка — поднимающееся вверх стекло, а нижняя — откидная площадка. С открыванием этого хозяйства никаких проблем не возникло, тем более что замок управляется дистанционно с места водителя. А вот закрыть "ворота" не испачкавшись нам не удалось. Трудно сказать, как будет обстоять с этим дело при распашных дверях, но ковыряться в глубине багажника в этом случае станет наверняка удобнее.
Водительское сиденье настраивается с помощью электрорегулировок. Диапазон достаточно велик и позволяет без труда подобрать удобную позу. Единственное неудобство доставляют педали управления, точнее педаль тормоза, торчащая значительно выше педали акселератора. С непривычки легко зацепиться за ее широкую площадку с обратной стороны. Впрочем, это характерно для многих американских внедорожников.
На массивной передней консоли, помимо приборного щитка с крупными, легко читаемыми шкалами и вполне традиционного управления климатом, расположены кнопки включения полного привода и понижающего ряда в трансмиссии.
И дьявольский должон быть голосок...
Пожалуй, одно из самых ярких впечатлений оставил "голос" испытуемого. Сказать, что "двигатель работает с басовитым рыком" было бы слишком слабо для того, чтобы передать этот рев разбуженного чудовища. Возможно, в столь сочном звуковом сопровождении повинно отсутствие нейтрализатора, но машине это только на пользу. Заслышав "это", окружающие водители ведут себя так, словно на месте Chevy оказался "Кировец" с прицепом. Впрочем, седокам этот аккомпанемент совершенно не досаждает — внутри очень тихо.
Однако звуковое сопровождение отнюдь не основное достоинство восьмицилиндрового двигателя объемом без малого шесть литров, установленного на Chevrolet Tahoe. Главное — две с половиной сотни "лошадей", легко уносящих двухтонную машину. Правда, и "аппетит" у этого "табуна" не маленький.
В основном благодаря мощному двигателю Chevy чувствует себя в городе как рыба в воде, даже несмотря на свои немалые размеры. Хорошая динамика разгона, эффективные тормоза, довольно-таки острое рулевое управление позволяют активно маневрировать в потоке. А внешность и голосовые данные вкупе с подвеской, позволяющей не слишком тщательно выбирать дорогу, еще больше ускоряют решение задачи по перемещению из пункта "А" в пункт "Б".
Примерно так же обстоят дела и на шоссе. Tahoe без видимых усилий набрал 180 км/ч. Дальше мы экспериментировать не стали. Внутри скорость практически не ощущается. Кажется, что даже шум в салоне не увеличился. На ум снова приходит ассоциация со спальным вагоном — восседая высоко над дорогой и слегка покачиваясь, вы преодолеваете расстояния с такой же легкостью и комфортом.
Кстати, Tahoe может быть не только вагоном, но и "локомотивом" — совершенно ломовой крутящий момент позволяет буксировать тяжелый прицеп. Да и в случае использования автомобиля по прямому назначению — в качестве внедорожника — он едва ли разочарует вас своими тяговыми возможностями.
Пытаясь определить назначение Chevrolet Tahoe, мы решили, что, пожалуй, больше всего он подойдет не стесненным в средствах людям (стоимость с учетом таможни $57 000), ведущим активный образ жизни. Он прекрасно приспособлен для повседневной городской эксплуатации, выездов на охоту и рыбалку, обеспечивая при этом высокий уровень комфорта. Отправляясь на отдых, можно прицепить домик на колесах или, скажем, катер... Вариантов может быть много.
АЛЕКСАНДР КАЛУГИН
Благодарим руководство фирмы Continent Motors (тел. (095) 978-6888) Дмитрия Журбу и Алексея Ященко за помощь в организации теста.
| МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ | CHEVROLET TAHOE 4Х4 LT |
|---|---|
| Фирма-изготовитель | GENERAL MOTORS |
| КУЗОВ | |
| Тип | внедорожный |
| Количество дверей/мест | 5/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с |
| многоточечным | |
| впрыском | |
| Расположение | спереди продольно |
| Рабочий объем, см куб. | 5733 |
| Число/расположение цилиндров | 8 V-образно |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, | 101,6х88,4 |
| мм | |
| Степень сжатия | 9,4:1 |
| Мощность (ЕЕС) (кВт) | 190 (4600) |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 258 |
| Момент (ЕЕС) (Нм) | 441 (2800) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный |
| Коробка передач | четырехступенчатая |
| автоматическая | |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | торсионная со |
| стабилизатором | |
| поперечной | |
| устойчивости | |
| Задняя | на |
| полуэллиптических | |
| рессорах со | |
| стабилизатором | |
| поперечной | |
| устойчивости | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | с изменяемым |
| передаточным | |
| отношением и | |
| гидроусилителем | |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| (вентилируемые) | |
| Задние | барабанные |
| ABS | стандарт |
| КОЛЕСА | |
| Размер дисков | 16 |
| Размер шин | Р245/75 R16 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота, мм | 5057/1941/1829 |
| Колесная база, мм | 2985 |
| Клиренс, мм | 346 |
| Минимальный радиус разворота, | 6,85 |
| м | |
| Максимальный объем грузового | 3480 |
| отсека, л | |
| Сухая масса, кг | 2155 |
| Полная масса, кг | 2948 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Разгон до 100 км/ч, сек | - |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива, л/100км | |
| шоссе | 12 |
| при городском цикле | 25 |
Больше других на роль одноклассника Chevrolet Tahoe подходит недавно дебютировавший Ford Expedition, что не удивительно — оба представляют американскую конструкторскую школу. Эти машины наиболее близки по компоновке, габаритам, объему и мощности двигателя. Да и возможности их примерно одинаковы, а потому выбор между ними — это дело вкуса и разницы в ценах. Но об этом можно будет судить, когда Ford появится в продаже (см. предыдущий номер "Автопилота").
Остальные машины уступают Tahoe по габаритам и объему двигателя. Однако несмотря на это Mercedes-Benz G имеет более мощный двигатель и соответственно другие, более высокие динамические характеристики. Он же — самый "проходимый" среди всех перечисленных автомобилей. Еще бы: постоянный полный привод и блокировки межосевого и обоих межколесных дифференциалов ставят его вне конкуренции. Но главное — это немецкое качество и надежность, за которые и приходится доплачивать.
Toyota Land Cruiser представляет собой компромисс между Chevrolet Tahoe и Mercedes-Benz G как по цене (порядка $ 66 000-68 000), так и по проходимости — Toyota имеет постоянный полный привод.
Остается добавить, что все эти машины продаются в России через официальных дилеров и соответственно обеспечиваются гарантией и фирменным обслуживанием.
TOYOTA LAND CRUISER 80
Рабочий объем, см куб. 4477
Мощность, л. с. при об/мин 215 при 4600
Длина/ширина/высота, мм 4820/1830/1850
Вес, кг 2260
Максимальная скорость, км/ч 175
Разгон до 100 км/ч, сек 11,4
Стоимость от $ 65 000
MERCEDES-BENZ G 360
Рабочий объем, см куб. 3606
Мощность, л. с. при об/мин 272 при 5750
Длина/ширина/высота, мм 4680/1760/1940
Вес, кг 2345
Максимальная скорость, км/ч 190
Разгон до 100 км/ч, сек 9,6
Стоимость от $ 100 000
FORD EXPEDITION
Рабочий объем, см куб. 5400
Мощность, л. с. при об/мин 230 при 4250
Длина/ширина/высота, мм 5197/1996/1940
Вес, кг -
Максимальная скорость, км/ч -
Разгон до 100 км/ч, сек -
Ориентировочная стоимость от $ 55 000