Кому-то японские автомобили нравятся, кому-то нет... В Европе, видимо, в большинстве оказались те, кому машины Страны восходящего солнца не совсем по душе. Иначе с чего бы японцам, при огромном разнообразии собственных моделей, разрабатывать еще и специальные — для европейского рынка? Именно так поступает Nissan уже со вторым поколением автомобилей Primera, о рождении которого было объявлено этой осенью на Парижском автосалоне.
Новая Primera даже выглядит как чистокровный европеец — в помине нет азиатской раскосости фар, зализанности форм, и вообще в дизайне автомобиля преобладают строгие четкие линии. По внешним пропорциям автомобиль также вполне европейский, не говоря уж о салоне, рассчитанном на рост и комплекцию жителей Старого света. Новый автомобиль явно выигрывает в узнаваемости благодаря новой фальшрадиаторной решетке: она очень хорошо сочетается с другими моделями фирмы — Almera и Maxima QX.
Primera относится к тому же сегменту рынка, что и Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 406 и Renault Laguna. Это далеко не полный перечень соперников, и конкуренция в этом секторе одна из самых острых. Поэтому, чтобы привлечь покупателей, автомобиль обязательно должен чем-то выделяться "из толпы", иметь какую-нибудь изюминку. В борьбе за клиента каждый производитель использует свои средства: одни стараются поразить экстраординарным внешним видом, другие, напротив, основное внимание уделяют удобству салона, кто-то пытается как можно туже напичкать автомобиль последними плодами научно-технического прогресса, а кто-то делает упор на безупречное качество исполнения. Nissan избрал в качестве своего главного козыря управляемость автомобиля.
Главная роль здесь принадлежит подвеске. Самым радикальным на сегодняшний день рецептом улучшения управляемости является активная подвеска, но на массовых автомобилях она практически не используется из-за своей высокой стоимости. Среди обычных же конструкций наилучшие характеристики обеспечивают многорычажные подвески. Именно такие использованы на новом Nissan Primera — передняя независимая и задняя с поперечной балкой и механизмом "Скотта Рассела". Жесткость их подобрана таким образом, что при сохранении высокого уровня комфорта обеспечивается высокая устойчивость при прохождении поворотов.
Усилия конструкторов не пропали даром — машина действительно обладает превосходной управляемостью, в чем нам удалось убедиться во время ее европейской презентации. Автомобиль отлично держит дорогу, четко реагируя на действия рулем и педалью тормоза. Усилие на органы управления — вне всякой критики. Оставаясь традиционным семейным автомобилем, Primera должен понравиться и любителям активного вождения.
Новый автомобиль предлагается с двумя вариантами кузова — седан и пятидверный хэтчбэк. Предлагается три варианта двигателей: бензиновые объемом 1,6 и 2 литра и двухлитровый же турбодизель. Мощность их — 100 л. с., 130 л. с. и 90 л. с. соответственно. Все три работают в паре с механической пятиступенчатой коробкой передач, а самый мощный из них, бензиновый двухлитровый, может поставляться с четырехступенчатым "автоматом".
Несколько добрых слов надо сказать именно в адрес автоматической коробки. Она приятно удивила отсутствием "задумчивости", свойственной большинству "автоматов". Стоит наступить на газ — и коробка практически моментально переключается на пониженную передачу. Механика тоже "на высоте", особенно механизм переключения, понравившийся четкостью своей работы.
Для нового Nissan Primera разработали шесть уровней комплектации. В начале будущего года должна появиться и спортивная модификация — GT, а пока машину с любым из бензиновых двигателей можно выбрать из четырех вариантов. Для версии 1,6 литра возможны уровни оснащения LX, GX, SLX и Si, для двухлитровой — GX, SX, SE и SRi. Турбодизельный же вариант предлагается в двух модификациях — GX и SLX. Продажи второго поколения Primera в России должны начаться уже с ноября. Ориентировочная цена машины — от $ 29 000.
АЛЕКСАНДР КАЛУГИН
Редакция журнала благодарит московское представительство Nissan, а также лично — Сергея Рыбакова и Льва Манькина — за помощь в организации поездки на европейскую презентацию.