Ford Synergy 2010
В темном отсеке стенда Ford в Женеве озаряемые всполохами неоновых надписей в стиле 60-х два новых концепт-кара компании смотрелись очень естественно. Авангард в стиле 60-х очень подходит к спортивному Indigo и особенно — к "семейному" Synergy 2010. Последний, пожалуй, заслуживает титула "самого футуристичного концепт-кара". Его оригинальный дизайн превосходно сочетается с конструкцией и технологией: Synrgy 2010 выглядит единым организмом, в котором нет ничего лишнего, а необходимое выполнено наилучшим образом.
Автомобили будущего делают практически все крупные компании. С одной стороны, это как бы показатель "здоровья" фирмы, ее способности "заглянуть в будущее". С другой — по реакции покупателей, экспертов и конкурентов можно предположить перспективность того или иного решения. Да и просто "застолбить" приоритет в той или иной области за собой.
ТОРМОЗИТЕ ЧАЩЕ — ПРОЕДЕТЕ БОЛЬШЕ
Synergy 2010 , как заявили сами конструкторы, "обычный автомобиль будущего". Это касается и назначения (четырехдверный пятиместный семейный седан, вроде нынешнего Taurus), и конструкции агрегатов. Дань экологии — двигатель внутреннего сгорания и электромоторы. Для сохранения энергии применяется механический инерционный аккумулятор — попросту говоря, маховик. Агрегаты все уже давно известные и популярные среди создателей концепт-каров, но сочетание совсем не типичное. Маленький, объемом всего один литр, дизель с непосредственным впрыском топлива установлен сзади и приводит в движение генератор, питающий электромоторы в каждом колесе. К сведению россиян: машину с такой схемой привода можно было увидеть на улицах наших городов еще в конце сороковых — начале пятидесятых годов, на автобусе ЗИС-154. Правда, ведущими там были только два колеса, поскольку технология изготовления электрических устройств не позволяла сделать их достаточно легкими, компактными и эффективными. На Synergy электродвигатели встроены в колеса, и с помощью электроники они при торможении могут работать как генераторы, возвращая часть энергии на маховик. Он установлен в передней части машины и кропотливо собирает излишки мощности не только при замедлении Synergy, но и от двигателя при равномерном движении, когда больших затрат энергии не требуется. Маховик используется как источник крутящего момента в ситуациях, когда двигателю требуется помощь, — на подъемах или для резкого ускорения. Ведь только в такие моменты двигатель современного автомобиля и развивает полную мощность — в нормальном движении достаточно четверти, а то и меньше. Этим Ford и воспользовался, ведь из литрового дизеля без наддува, даже из самых современных материалов, можно "выжать" в лучшем случае сил пятьдесят.
Применение электрической трансмиссии можно объяснить разными причинами. Главная — экономия массы и пространства. Провода меньше весят и могут располагаться как угодно, в отличие от карданных валов. Кроме того "автомобиль будущего" должен быть проще в управлении и безопаснее. С этой точки зрения электротрансмиссия также почти идеальна — ее очень легко автоматизировать с помощью компьютера, а колесная формула 4х4, повышающая управляемость и активную безопасность, в данном случае легко реализуема.
НОВЫЙ СУПЕРСЖИГАТЕЛЬ ЖИРА
Наибольшие усилия по снижению массы Ford направил на кузов. Он, конечно, несущий и изготовлен с использованием алюминия. Если сравнивать Synergy 2010 с современным среднеразмерным седаном — тем же Taurus, например, то снаряженная масса концепта окажется меньше на треть, или примерно на 500 кг. Только кузов дал более 35 процентов экономии — он легче современных на 180 кг. Еще 135 кг помогли сберечь другие узлы и агрегаты — двигатель, маховик, радиатор и тормоза. Ford очень активно занимается вопросами снижения веса и применения алюминия в своих моделях. К примеру, в прошлом году компания использовала около 11 тысяч тонн алюминиевого листа — в несколько раз больше, чем любой другой автопроизводитель. Но главная задача сейчас — снизить стоимость автомобиля с алюминиевым кузовом. В Synergy 2010 из "крылатого металла" изготовлены также элементы подвески и тормоза.
БОЙТЕСЬ, ПЕШЕХОДЫ
Во внешнем виде идея энергосбережения просматривается достаточно четко. В первую очередь это касается аэродинамики. Стремление Ford найти новые подходы к форме очевидно.
Прежде всего бросаются в глаза острые передние крылья, подчеркнуто отделенные от основного объема кузова. Это не только декоративный элемент — во-первых, они выполняют роль своеобразных вертикальных стабилизаторов, во-вторых, в зоне аэродинамической тени между крыльями и кузовом расположены выходы для воздуха из системы охлаждения. В переднюю кромку встроены габаритные огни и указатели поворота. Узкая (12 мм) полоса неоновых ламп в высоту тянется на целых 300 мм! Да, Synergy не спутаешь с другими моделями даже в темноте. В задние кромки крыльев установлены видеокамеры заднего вида — вместо зеркал. Между крыльями поверхность кузова почти сведена на нет — двигатель сзади, а маховику много места не нужно. Практически всю площадь передней части занимает бампер, он же спойлер, в который встроены миниатюрные газоразрядные фары. Все было бы просто идеально, если бы не проблемы с безопасностью пешеходов — уж больно угрожающе выглядят крылья. Но здесь можно сделать скидку на то, что Synergy 2010 пока лишь концепт-кар.
Основной объем кузова тоже не подкачал по части выразительности. Он напоминает роскошные британские лимузины (старые Daimler или Rolls-Royce Phantom VI) своим вытянутым задом. Впрочем, и тут нашлось место для авангардизма: "отвалившийся" вниз бампер подчеркивает динамичность стиля и к тому же в щель над ним вставлен охватывающий всю заднюю часть фонарь. Он превосходно вписывается в общий скуповато-небрежный стиль автомобиля.Результаты всех этих изысков в цифрах Ford выглядят совсем неплохо. Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления практически рекордный для макета в натуральную величину — 0,2.
НЕ ПОПРОСИШЬ — НЕ ПОЕДЕШЬ
Интерьер салона впечатляет четкостью и чистотой линий. Почти плоские сиденья, элегантная панель приборов с изящным дисплеем в центре и прочие детали в том же духе. На мониторе в центре — изображения от камер заднего вида, а между ними — многофункциональный дисплей, который используется при работе с системой управления климатом, навигационной или аудиосистемами. Показания приборов для управления автомобилем выведены на небольшую прозрачную панель над рулевой колонкой, которая также соответствует общему стилю. От разных излишеств вроде клавишей регуляторов и тому подобного удалось избавиться благодаря управлению рядом функций голосом. С автомобилем, прежде чем поехать, надо поговорить по душам.
В Synergy использовано еще много своеобразных и интересных решений — стеклянная крыша, регулировка педалей вместо продольного движения сиденья водителя. Но главное все же не в отдельных удачных находках конструкторов или дизайнеров, а в том, что все они образуют органичное целое. Главный дизайнер этого проекта Рик Уэллс (Rick Walles) описал концепцию своего детища так: "Объединить эстетику и технологию — форму и функцию — в одном объекте".
Валерий Чусов
Фото Александра Садовникова.