Я ее и раньше видел.. И потрогать была возможность. Даже посидеть на ней удалось. Но это все... Как бы объяснить... Вроде фотографии в Playboy.
А теперь передо мной стоит Honda VT 1100 Shadow и словно приглашает: садись, дорогой, заводи, поехали... Погоди, красавица. За нами дело не станет, но сперва мы тебя обойдем, осмотрим.
Стан и стандарт
Характерный для чопперов благородный стан, строгий окрас, обилие хрома. Поперечный V-образный блок-мотор воздушного охлаждения (то есть двигатель и коробка смонтированы в общем картере) с распредвалом и тремя клапанами в головке каждого из двух цилиндров. Вынесенные вперед подножки, высокий руль...
И это ревнители "Харлеев" называют "подражанием"! Но о вкусах не спорят. Хотя правильнее было бы говорить о разных течениях в серийном чопперостроении. Потому что с точки зрения техники стоящая передо мною Honda (как, впрочем, и другие "японцы") заметно превосходит "чистокровного американца". Однако пора брать быка за рога.
Расслабься и получи удовольствие
Седлаю мотоцикл, убираю боковую подставку. Мысли о кикстартере даже не возникает: при таком объеме цилиндра (около 550 куб.см) и степени сжатия 8,5 едва ли нормальный человек сможет крутануть коленвал достаточно энергично для запуска. И я с чистой совестью нажимаю кнопку электростартера. Энергично рыкнув, двигатель переходит на обороты холостого хода, издавая довольно громкое "тух-тух-тух...", столь характерное для "больших двоек" (Big Twin). Пробую ручку "газа", и Shadow отвечает яростным ревом, а стрелка тахометра прыгает до середины шкалы. С рычагом сцепления все "о'кей", он мягкий и не требует больших усилий для выжима.
Привычки сыграли со мной злую шутку: ноги не находят вынесенных вперед подножек и повисают в воздухе. В этот момент я уже не умом, а всем телом понимаю, что еду на чоппере.
Тем не менее первый пробный круг по тихой улочке проходит под знаком борьбы с укоренившимися привычками. Огромная масса мотоцикла и большой вылет передней вилки в корне пресекают все мои попытки наклонить машину — руль тут надо поворачивать самому. А форма седла и вытянутые вперед ноги категорически не позволяют "привстать в стременах". Через минуту-другую я убеждаюсь в бесплодности борьбы с безмозглым железом, расслабляюсь и... начинаю получать удовольствие. Теперь можно познакомиться с "тенью", а именно так можно перевести название мотоцикла Shadow.
По газам!
Позволяю себе открыть газ если не на полную дырку, то близко к тому. Передачи переключаются легко и мягко. А вот характер у двигателя оказался довольно "заводным": сразу за малыми оборотами он подхватывает мотоцикл с прямо-таки неудержимой силой. Что ж, 1100 "кубиков" дают о себе знать.
Подвеска показалась несколько жесткой. Порою на московских колдобинах встряхивает довольно сильно. Впрочем, чопперы вовсе не предназначены для езды по пересеченной местности — у них короткий ход колес. Да и жесткость подвески в нашей стране — скорее достоинство, чем недостаток.
Тормоза произвели весьма приятное впечатление. Работали мягко, позволяя точно дозировать замедление, и при этом — очень эффективно, без приложения к рычагу или педали чрезмерных усилий.
При желании можно было резво сорваться с места у светофора, но так же можно, не напрягаясь, двигаться со скоростью 40 километров в час на высшей передаче.
"Тень" легка в управлении и приятна. Но лишь до тех пор, пока вы не требуете от нее чего-то сверхординарного. Она заметно уступает в маневренности своим более легким собратьям. На ней, пожалуй, можно пройти ту "фигурку", которую ГАИ предлагает в качестве экзамена мотоциклистам, но едва ли это доставит удовольствие.
Ее стихия — асфальт
Перевозка пассажира для мотоциклиста дело хлопотное. Особенно неквалифицированного, который и держится не за то, и наклоняется не туда... И здесь Shadow — просто чудо. Потому что форма сиденья и спинка четко фиксируют положение пассажира. И за водителя ему удобнее держаться не руками, а коленями. Есть у спинки и еще одно достоинство. Чтобы сесть на мотоцикл, пассажирка (разумеется, в юбке) должна поднять ножку высоко-высоко... А если пассажир? А пассажир нам и не очень нужен...
За городом "Тень" доставит максимум удовольствия. Только не нужно забывать, что ее стихия — асфальт. И для дальнего путешествия ее бензобак маловат, потому на заправки придется потратить больше времени, чем хочется.
Под конец теста вспоминаю о любопытной особенности большинства мотоциклов, несущих на себе знаменитые эмблемы, и пытаюсь тронуться, не убирая бокового упора. Двигатель Shadow заводится. При включении передачи он по-прежнему работает. А при попытке отпустить сцепление глохнет. Это напоминание: сними с подножки, пока не свалился!
Подведем итоги.
Honda VT 1100 Shadow — тяжелый чоппер. По своему поведению на дороге в ней больше от автомобиля, чем от мотоцикла (что, впрочем, не значит, что всякий автомобилист сразу сможет на ней поехать). И тем, кто провел молодость в седле советского или чешского мотоцикла, это может и не понравиться. Shadow — машина для тех, кто хочет получать удовольствие от самого процесса движения, а не от схватки с дорогой и мотоциклом.
Благодарим за содействие в подготовке материала московский Байк-центр. (095) 923 3182.
АЛЕКСЕЙ ВИНОГРАДОВ
| МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ | Honda VT 1100 Shadow |
|---|---|
| Фирма-изготовитель | Honda Motor |
| Модельный год | 1985 |
| Тип | Большой чоппер |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | Карбюраторный |
| блок-мотор | |
| Расположение | Поперечное |
| Рабочий объем(см. куб) | 1099 |
| Число/расположение цилиндров | 2, V-образно |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 87,5 х 91,4 |
| (мм) | |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Номинальная мощность (л.с.) | 60 |
| Максимальный крутящий момент | 95 |
| (Нм) | |
| Число клапанов на цилиндр | 3 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Коробка передач | Пятиступенчатая |
| Главная передача | Цепная |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | Телескопическая |
| вилка | |
| Задняя | Маятниковая, с |
| двумя пружинными | |
| амортизаторами | |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | Дисковые |
| Задние | Барабанные |
| КОЛЕСА | Алюминиевые, литые |
| Размер шин | |
| Передних | 110/90 19 |
| Задних | 170/80 15 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (по седлу) | 2430/ /670 |
| (мм) | |
| База (мм) | 1650 |
| Сухая масса (кг) | 242 |
| Объем топливного бака (л) | 13 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 170 |
| Разгон до 100 км/ч (сек) | 6 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100км): | 4,8...8,6 |